經濟觀察網 記者 楊小林 由于年內即將國產的新一代普銳斯沒有采用插電式裝置，并且汽油發動機的排量也從老款的1.5L加大到了1.8L，因此本月初落地的針對節能和新能源車提供財政補貼的政策，將會與豐田這款環保先鋒車型“絕緣”。

一汽豐田汽車銷售公司公關室室長馬春平日前在接受經濟觀察網記者時確認，即將于年內上市的新一代普銳斯，并不會像外界所說的那樣獲得3000元的節能車補貼。

“政策出臺后我們對照相關的條件看了一下，（年內即將國產的）新一代普瑞斯不在補貼范圍之內?！瘪R春平告訴記者，如果要申請節能車補貼，按照要求是排量1.6升以下（含1.6L），但是即將引進國內的新普銳斯排量為1.8升。

馬春平補充道，按照政府日前出臺的相關政策要求，汽車企業只有在6月1日以后生產的新產品，才有資格可以申請新能源車最高6萬元和節能汽車最高3000元的財政補貼。

這意味著，早在2005年底就投產的第二代普銳斯（排量為1.5L），以及即將引進中國生產的第三代普銳斯，都沒有資格申請獲得上述財政補貼。

記者了解到，一汽豐田目前只有排量1.6L的卡羅拉一款車型正在申請節能車補貼。而國產新一代普銳斯最早要等到今年8月份以后才能正式在中國國產并上市銷售。

按照上述說法，廣汽豐田生產的混合動力凱美瑞、東風本田進口的思域混合動力（非國產車型），以及上海通用投產的新君越混合動力，都將與節能或新能源車補貼政策擦肩而過。

業內人士分析，普銳斯和混動凱美瑞與中國鼓勵環保車消費的政策“絕緣”，對日系車代表的傳統混合動力技術流派是一大打擊。