經濟觀察網 記者 周潔 盡管中國已成為全球最大的汽車市場，但在中國市場上，有外資背景的汽車零部件公司在高科技術領域仍占有絕對優勢。

根據蓋世汽車網近期對中國汽車零部件行業進行的最大規模調研和評價活動得出的報告顯示，外商獨資及合資公司在EMS發動機控制系統、安全氣囊、ABS系統、三元催化器、自動天窗、空調系統、汽車座椅總成、電動玻璃升降器、照明系統、自動變速箱、高壓燃料泵等系統和部件方面，基本控制了70%以上的市場份額，部分產品幾乎全部為外資所壟斷。

調研報告還顯示這種情況近兩年改變的可能性不大。根據蓋世汽車網的分析報告，造成這一局面的原因主要有三個方面：

首先，外資汽車零部件跨國企業在這些汽車核心零部件領域有強大的同步開發能力、經驗數據積累和大量的研發資金投入。相對而言，中國本土的汽車零部件公司絕大多缺乏同步開發能力，而只具備按樣件開發或按圖紙開發的能力，在高技術領域的差距就更大。另外，與同步開發能力直接相關的開發經驗數據庫的缺乏也是很多想在同步開發上有所投入的公司也因缺乏經驗而沒有競爭力。專家們也認為，在高科技領域的研發投入一般十分驚人，中國的汽車零部件公司都相對較小，因此，也沒有足夠多的資金投入與跨國公司相抗衡。當然，還有相當多的中國本土公司囿于研發投入意識缺乏的原因而缺乏同步開發能力。

其次，中國本土零部件公司在缺乏與整車企業同步開發的機會。乘用車占機動車的產量比例越來越高，而在乘用車市場外資企業新車型的開發基本在全部是中國外進行的，因此，跨國零部件企業自然就基本上占據了所有的外資新車的同步開發機會。而中國自主品牌汽車企業，正向開發的很少，即使有正向開發的車型，在這新技術含量高的零部件產品上也傾向于讓外資零部件企業提供技術以確保新車質量。另外，鑒于這些技術含量比較高的零部件產品的開發成本較高，外資整車企業的國產化，特別是本土化的意愿相對較弱，也進一步減少了本土零部件公司嘗試配套這些產品的機會。

最后，與中國本土零部件企業近期的整體定位也有關。近階段，中國本土的汽車零部件公司整體特征傾向于先占據技術含量和技術投入上相對較少而對成本控制上能突顯優勢的產品上，如制動器、輪轂等。逐步向技術含量高的產品與外資展開正面競爭。從競爭戰略上講，總體上是符合現階段的市場競爭態勢和規律的。

即便如此，在高科技領域正在一展抱負的中國企業和企業家也不在少數，中外企業在這個領域的正面廝殺或在未五年內拉開大幕。