經濟觀察網 記者 馬巾坷 據財新網24日消息，發改委、財政部、工信部、科技部等多部委已經會簽《新能源車私人購買補貼細則》（下稱《細則》），目前已上報更高級主管部門，預計5月底前將正式對外公布。據悉，私人購新能源車最高補貼可能達6萬元。

上證報援引知情人士消息稱，《細則》按節能性和技術路線，將補貼車型分為節能性汽車和電動汽車，給予不同幅度的補貼。節能車被界定為不能充電的混合動力汽車，私人購車可享受每輛車3000元的補貼。電動車則被分為插電式電動汽車、純電動汽車兩類，購買插電式混合動力汽車的私人購車者，最高可享受每輛車5萬元的補貼；購買純電動汽車，最高可獲得每輛車6萬元的補貼。

此前針對新能源汽車補貼，是補貼個人還是補貼企業一直未能達成共識，原定3月底之前推出的補貼政策方案迄今尚未公布。

參與上述政策討論的國家信息中心信息資源部主任徐長明4月曾對媒體表示，由于新能源汽車技術和市場尚未成熟，為保護新能源汽車健康成長，促使企業對其產品負責，目前各方對補貼方案已經形成共識：個人購買新能源汽車將僅獲使用權，所有權仍歸企業，以促使企業對其產品負責。

除補貼政策方案遲遲難以出臺外，對于新能源汽車概念，在學術界和汽車業界也有不同看法。

日前，國家發改委能源研究所副所長李俊峰在2010年中國低碳發展論壇上表示，目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術路線才能生產出低碳汽車來。他還表示，無論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動汽車的，在現有的技術條件下，都還做不到低碳，他告誡有些企業，“不能以發展低碳的名義做高碳”。

福田汽車副總經理、汽車工程研究院院長鄔學斌表示，純電動汽車至少還需要10年到15年方能真正邁入快速成長。

根據中國汽車工業協會提出的新能源汽車發展戰略目標，到2015年，純電動汽車應用達50萬輛以上；電動技術廣泛應用于傳統汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的30%以上；新能源汽車整車及關鍵零部件的產業化達到世界先進水平；新車平均單車油耗下降30%以上，達到國際先進水平。