經濟觀察網 記者 王秋鳳 在對汽車低碳技術進行多次科學論證后，歐意德動力集團選擇了綠色柴油動力，于前不久聯手全球領先的汽車技術服務商博世公司，啟動了旨在推動低碳落地的“綠動力?D計劃”，并制定了2015年年產百萬輛清潔柴油發動機計劃。

據悉，歐意德“D計劃”將由三個相互關聯的子計劃組成的，包括針對自身的“技術及產品保障計劃”、針對主機廠的“技術支持和人才培訓計劃”以及針對終端消費者的“低碳產品落地計劃”。

其中，“技術及產品保障計劃”這是整個D計劃推行的基礎。按照計劃，到2015年，歐意德年產能將達到100萬臺的規模。在技術上，除了此前消化吸收國際先機柴油機技術，歐意德將繼續加強與包括博世在內的世界頂級零部件企業的合作，以便不斷推出更高技術水平、更高性能的綠色產品。

“技術培訓和推廣計劃”中，歐意德將與整車廠合作，把其清潔柴油發動機搭載在更多整車上。目前，歐意德已經與奇瑞、上汽、嘉陵、中興、福田、北汽等國內廠商簽訂了相應開發協議，今年下半年就會進入全面匹配階段。屆時，歐意德不僅提供發動機產品，還將與博世一起，為企業提供技術支持，以及培訓相關人才。

另外，由于目前國內整車廠和消費者對于柴油發動機的認可度有限，歐意德D計劃設定了“低碳產品落地計劃”。該計劃設置了“價格落地”和“推廣落地”兩個環節，希望以低成本的優勢向廠家和消費者進行相關推廣。

然而，有業內人士認為，就如何實現低碳，汽車業內提出了多條解決途徑，除綠色柴油機技術外，還有新能源、小排量、汽油直噴技術等。但現實的困境是，多年來低碳汽車還一直停留在口號上，“雷聲大，雨點小”。此次歐意德力推的綠色柴油機技術能率先打破僵局，仍然前景不明。

歐意德總裁徐恒武在接受本報采訪時透露，在D計劃推出之前，歐意德已經就選擇綠色柴油機作為汽車低碳解決途徑進行了科學分析，并將該技術與汽油機、小排量、新能源的技術優劣一一進行了對比。

在徐恒武看來，“走汽油機缸內直噴技術路線，一般可減少15%的油耗，而采用高壓共軌技術的歐意德綠色柴油發動機，與當前最主流的缸內直噴汽油機還要節約30%的油耗，同時減少25%的排放，而動力輸出則可提高50%以上，而且與汽油機相比，柴油機更耐用，后期維護成本更低?！?/P>

對于小排量汽車，徐恒武認為，雖然原則上，小排量汽車能有效的減低油耗，但往往以犧牲動力性能和安全性能為代價的?！霸S多小排量車在市區還能夠用，但長途旅行，小排量汽車動力疲軟的弊端顯現出來，如果遇到惡劣路況，小排量汽車更顯得力不從心.”徐恒武表示,“柴油車不但實現了更低的油耗和排放，而且有更大的動力輸出，無論是加速、載重還是爬坡，都是小排量汽車所不能及的?！?/P>

對于處在輿論“風口浪尖”上新能源汽車，徐恒武則表示了謹慎認同的態度?！霸趹鹇陨弦欢ㄒ匾曅履茉?，而在戰術上一定不能放棄傳統能源！”。在他看來，受技術成熟度、配套設施、推廣成本等因素影響，新能源汽車汽車到現在也只有普銳斯等幾款進口車在售，在加上價格居高不下，普通消費者還難以消受新能源汽車，企業一窩蜂上新能源項目略顯盲目。

徐恒武還透露，歐意德D計劃將以“綠色柴油發動機技術”（Diesel）作為實現直效降碳的技術手段，以最直接（Direct）的方式與消費者展開溝通，實現消費者對綠色柴油機技術的認知和認可, 以降低(Decrease)汽車碳排放為目標，最終實現汽車與環境的和諧共處。