如今，戴姆勒再次與雷諾-日產結盟時，同樣的質疑之聲似乎并未減少。因為在品牌定位上，雙方同樣存在不可逾越的鴻溝：戴姆勒集團的奔馳、邁巴赫和Smart品牌都是清一色的豪華車定位，而雷諾-日產除了定位高檔車的英菲尼迪外，主力車型都是經濟型轎車和中檔轎車。

不過，從“戴-克”項目失利陰影中走出來的戴姆勒，這一次顯然有備而來。根據協議，雷諾-日產汽車聯盟將持有戴姆勒3.1%的股份，戴姆勒也將分別持有雷諾和日產汽車3.1%的股權。分析人士認為，這種形式上的“交叉持股”方式，使得參與聯盟的雙方都處于“進可攻退可守”的位置。

豪華品牌的小型車之困

雖然在新車銷量上，戴姆勒僅僅為雷諾-日產聯盟的1/6，但是在公司市值上二者卻不相上下 （巧合的是2009年兩家公司市值均為520億美元）。作為全球頂級豪華汽車品牌的擁有者，戴姆勒這個出身豪門的貴族，緣何甘于頻頻“下嫁”克萊斯勒和雷諾-日產這樣的“平民”呢？

戴姆勒的如意算盤是，希望借助雷諾-日產的小型車平臺，為諸如Smart和奔馳A系這樣持續虧損的小型車“咸魚翻身”，找到一條捷徑。

根據伯恩斯坦研究公司上月發布的一份報告，分析師馬克斯·沃伯頓（MaxWarburton）估計戴姆勒在Smart迷你車和奔馳A系上虧損嚴重，至少達到每年4億歐元（5.4億美元）。瑞士銀行分析師菲利普·霍喬斯指出：“戴姆勒在小型車方面還有很多要學的，他們正在為此付出代價?！?

Smart品牌首款汽車于1998年10月上市，但此后的最初8年里，Smart品牌一直虧損，直到2007年才開始扭虧為盈，戴姆勒公司甚至一度想將它轉手。

隨著市場對于節能環保的小型車需求增加，Smart品牌的銷量開始逐漸增加。2008年，Smart品牌在全球銷售了13.9萬輛，雖然同比增長34.8%，不過這僅僅是曇花一現而已。到了2009年，Smart全球銷量僅為11.4萬輛，下跌了18%。

經濟咨詢公司IHS環球視野的分析師蒂姆·厄克特指出，與雷諾-日產的合作將使戴姆勒獲得更為節能、排放量低的小型引擎和小型車平臺，雷諾在電動車和節約成本方面的經驗也值得戴姆勒學習?！鞍ǚ窒砥囈婧托⌒蛙嚻脚_，尤其是戴姆勒Smart迷你車和雷諾的Twingo車型將會分享關鍵部件?！?

更何況，在戴姆勒的歐洲同行當中，這樣的合作方式并非沒有先例。

去年12月份，德國大眾宣布計劃以25億美元收購日本鈴木汽車集團的20%股份，加強公司在小型廉價汽車方面的市場地位，特別是在印度等發展迅速的市場謀得一席之地。寶馬公司和標致雪鐵龍則在今年2月份宣布，雙方將開發一款新型的、更為節能的四汽缸引擎，以拓展寶馬Mini所在的小型車市場。