上南的百億維新
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轉發本文上周，在南京浦口的生產基地里，上汽榮威350正式下線。而就在3年前的3月27日，當時在那里眾星捧月般的明星是南汽MG7，外界更關心的還是上汽與南汽競購羅孚時所發生的曲折故事。如今上汽、南汽變成了一家，當年的是是非非已然隨風而逝。
上汽董事長胡茂元也不愿過多談論從前。在過去的一年里，車市的火爆給上南合作提供了最好的添加劑，也讓上汽在南汽項目上的虧損額減少了40%。這些讓胡茂元在平靜之中多了幾分信心和得意，也更加愿意展望未來。
于是，胡茂元拋出了一個驚人計劃，宣布要在2015年前，在南京基地總投資超過100個億，生產能力達到100萬輛，銷售收入超過1000個億。而在兩年前剛剛收購南汽時，胡茂元給出的數字是要為南京投資80余億元。顯然，如今的上汽更為信心滿滿。
支撐上汽這一計劃的有四個板塊。一是，南京浦口基地。上汽乘用車共有3個生產基地，其中的南京基地被定為A級車生產基地，在這里將會生產榮威350和新款名爵3系轎車。胡茂元希望可以做到30萬輛，并且每年都會在這里推出一款全新的A級車。
二是，在原來南京菲亞特基礎上改建上海大眾分廠，在那里目前生產桑塔納轎車，但明年就會有一款全新車型將要投產。這部分的生產規模為30萬輛。
三是，南京依維柯等商用車基地，這里原本是南汽的強項，上汽希望可以形成30萬輛的規模。
第四個板塊是零部件東華公司，目前其面臨的問題較大，目前，胡茂元希望能夠把其業務變廣，通過給上汽內部其他企業的配套，盤活這個板塊。這樣三個整車基地共有90萬輛的生產能力，另外還可以根據市場情況，內部挖潛，再擴充出來10萬輛。
在資金方面，胡茂元表示其100億元的說法并不是空話，理由是在過去兩年，上汽已經投入了46個億。同時，經過兩年的連續減虧，上汽希望南汽在今年能夠扭虧為盈，屆時南汽自身也會有造血能力。
當然，這還只是上汽的一個美好愿景。從目前來看，去年上汽在南京的產量大約為20萬輛，主力還是上海大眾在南京的工廠，與百萬輛的目標相距甚遠。
在三大整車基地中，最有把握完成目標的應該是上海大眾的南京工廠。去年，其生產了9.7萬輛大眾汽車，今年預計要達到12萬輛，但由于受制于大眾在中國的整體戰略，南京工廠未來的規模并不會太大，也就在30萬輛左右。困難最大應該是商用車基地，去年，南京依維柯生產了8萬輛，今年目標是10萬輛，但商用車市場空間有限，要在5年內達到30萬輛，個人感覺難度較大。榮威和名爵基地的變數最大，目前，其南京浦口基地的產量有限，新車350剛剛推出。盡管上汽立志要在這里生產出“中國的高爾夫”，并且立足于國內銷售最大的A級車市場，但新車、新品牌、新基地都要面臨頗多的不確定性因素。
但不管怎樣，上南合作已經取得了一個不錯的開頭。盡管目前斷言成功還為時過早，但其至少為國內車企的重組提供了范例。其中，做得最好的一點就是，基本履行了之前約定的“五個統一”、“融為一家”的思路，隨著時間的推移，上汽和南汽的原有界限將會被徹底打破。
特別是乘用車方面，榮威和名爵在生產、研發、銷售等方面都統一運行。在去年初，南汽的管理人員也開始逐步并入上汽體系，公司的管理結構也隨之改變。上汽的執行副總裁陳志鑫全面負責南汽業務，位高權重的陳志鑫在上汽內部有著很強的資源協調能力。而在生產上，榮威和名爵也打破了品牌界限，按照平臺在上海和南京生產，這樣即可以大大節約生產成本，也便于統籌規劃，形成規模效應。
這是上南合作與天一合作最大不同之處。在“天一合作”中，天津一汽遲遲融入不了一汽集團的生產、研發、銷售體系，導致一汽旗下的夏利、奔騰、一汽海馬等自主品牌各自為戰，而夏利也備受掣肘，發展緩慢。導致此情況有資本結構的問題，也有合作之初的采用模式問題。
而上南合作的榮威、名爵品牌，在模式上決定了其是你中有我、我中有你，共榮共損的兄弟關系。決定這種模式的是，上南合作本質上是強弱合作，而在汽車市場井噴之下，重組之后給南汽帶來的效果立竿見影，這也大大減少了磨合期。
因此，我們希望上南合作能夠成功，而中國汽車也需要一個成功的重組合作案例。
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