寶馬X1登陸 豪華SUV市場三雄競速(2)

與此同時，奧迪仍然在發力，隨著一汽大眾引進奧迪車型取得成功，奧迪正逐步由“官車”向更為廣泛的民間消費市場延伸。奧迪的消費群體也日漸年輕化，其中有不少本來可能是寶馬的客戶。這個勢頭正在不斷蔓延，這足夠令寶馬警覺。

與寶馬年輕、運動的定位趨同，奧迪也越來越強調其運動型，其quattro系統已經在消費群體中形成了一定的影響。

這些因素都直接在更為具體的市場中予以反映。就在寶馬X1售價剛剛公布之后，一些早就關注這款車的準車主表示，將轉而考慮國產奧迪Q5。

國產化程度越來越高的奧迪顯然更受國內消費者歡迎。相比之下，寶馬在進口車型和國產車型的平衡方面已經作出了努力，但趨勢推動下，這個平衡有必要重新考量。這也讓豪華品牌在中國的競爭越來越激烈。

去年底，寶馬與華晨在北京簽署協議，雙方將新增投資興建新工廠，產能將達到15萬輛，遠期規劃將提升至30萬輛。而此前，奧迪已經在一汽-大眾完成了20萬輛產能建設，奔馳等高檔車型也將相繼在中國擴大產能。

寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科認為，中國將有越來越多家庭進入中產階層，這個階層注重品牌消費，將成為豪華汽車最大的目標用戶群體。他說，中國人口超過百萬的城市有280多個，這些城市有大量豪華汽車的潛在消費用戶。

在X1上市時聲稱質量比銷量更重要，但對于“前有標兵、后有追兵”的寶馬來說，銷量的重要性在當前尤為突出。就在X1在深圳上市之后，寶馬緊接就召集各地銷售經理，在當地召開了幾個閉門銷售會議。

2009年，中國已經超過美國成為全球最大的汽車市場。在豪華車領域，這個趨勢可能稍晚一些到來。在奧迪正逐漸將中國變成其全球最大的單一市場的同時，中國目前僅僅是寶馬的全球第四大市場。面對即將到來的市場變化，寶馬將不得不提前做好充分的準備。

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