眾泰電動車悖論(2)

沒有國際車企多年的研發積累，以及看上去過于心急的量產目標，再加上電池等關鍵技術有待突破、充電站等基礎設施不完善的客觀因素，使得國內車企急于推動的電動車產業化備受質疑。

長安等車企推廣混合動力汽車的經驗也證明，新能源汽車的產業化并非易事?；旌蟿恿夹g被認為是比較成熟的技術，長安在2007年就已經量產混合動力轎車杰勛，但在新能源汽車熱度頗高的2009年，杰勛的銷量也不過100輛左右。

“眾泰這樣小規模的民營企業，不像長安、奇瑞等企業那樣受政府重視，其電動車能多大程度參與政府主導的新能源汽車示范尚不好說，私人消費的開拓則更不樂觀?！币晃粯I內專家表示。

謀求上市

對于眾泰電動車的銷量目標，吳建中也無十足把握?！斑@只是目前我們根據市場情況所做的一個預期，具體實現要看市場需求。如果市場反應好目標會提前實現，需求不好我們也不會冒進?！?

對于眾泰來說，不管電動車產業化目標能否如期實現，借著近期在電動車領域的一系列動作，這家民營企業已經贏得很多關注。

2009年年初，眾泰電動車獲得準生證、首個電動車上牌等新聞，讓之前“默默無聞”的眾泰汽車開始擠入業內人士的視野范圍。憑借電動車領域的突破，眾泰汽車不僅將力帆等車壇小企業甩到身后，其風頭甚至蓋過長安、奇瑞等頗受政府看重的主流車企。

隨即，眾泰汽車引起資本投資機構的關注，引進了包括君豐資產、興合集團、海越股份等在內的11家知名企業、創投機構，共募集資金7.2億元。

事實上，引進機構投資者、上市融資也是力帆、海馬等車壇弱勢車企眼下的共同選擇。而巴菲特投資比亞迪的成功經驗則表明，新能源汽車很可能會成為吸引外來投資的一個亮點。

眾泰汽車也有上市的打算。吳建中表示，眾泰控股的IPO工作從前年就已開始籌備，目前正在推進整車生產基地、變速器生產基地以及湖南益陽的發動機基地的建設，并加快新能源汽車產業化，需要大量的資金注入。

“我們正在加快整車制造與零部件業務的上市工作，即將進行上市材料的報批，希望最快于2011年實現上市，融到幾十億的資本?！?

“即便沒有多少消費者買眾泰電動車，但靠著電動車的名聲提高品牌知名度、在資本市場獲得更多融資，對于眾泰這樣的車壇弱勢企業來說也很有利?！鄙鲜鰳I內專家認為。

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