戈恩：關注大眾化的電動車市場

經濟觀察報 記者 張耀東 半個月里，被說成“比美國總統還要忙碌”的明星汽車經理人卡洛斯·戈恩兩次來到了中國。其主要目的有一個，就是推銷雷諾日產聯盟的電動車。
   與豐田、本田不同，日產一開始就把電動車作為發展重點。戈恩的邏輯很簡單，要想做大電動車產業，就需要政府的支持。于是，日產將游說的目標放在了工信部、武漢市和廣州市。顯然，戈恩成功了。11月22日，廣州市、雷諾-日產聯盟、東風有限公司按計劃簽署《共同推進電動汽車產業發展諒解備忘錄》。從另一個角度上講，這也是雷諾日產與廣州的深度捆綁。
    曾將日產從虧損深淵中拯救出來的卡洛斯·戈恩有著極強的演說天賦和說服能力。近日，他兩次向本報記者闡述其對電動車以及中國汽車市場的見解。

關于電動車
   

    經濟觀察報：在東風日產，電動車國產、后續配套工作如何開展？
    戈恩：我們準備2012年在全球范圍內推廣電動車，在2010年會銷售一些有限數量的車型。
    目前我們的戰略是和不同地區的政府簽署不同的協議，先帶入一些有限的電動車和電池，使人們逐漸熟悉電動車產品。為此，我們需要得到本地政府的支持。
    我們與廣東省簽署了協議，要把電動車帶到廣州。廣東省方面已經同意相應的基礎設施建設，支持電動車的使用。按照這一協議，我們提供的電動車和電池都將是進口的，待機會成熟之后，才可能開始本地的生產與大范圍推廣。
    我們發現中國的混合動力車賣得不是很好，其中的原因之一就是它們比其他的車要貴很多。在我們看來，電動車的大范圍推廣是有特殊條件的。最基本的條件就是為消費者提供激勵措施，尤其是在中國。
    我的觀點很明確，希望推廣電動車這種未來的技術。但如果要實現大范圍的推廣，需要有政府的支持，尤其需要政府對消費者的支持。
    經濟觀察報：你希望政府對電動車消費有所支持？
    戈恩：如果沒有市場就不會有相應的生產。電動汽車要想成為大眾產品，唯一的方式就是要讓它的價格水平接近普通汽車，否則電動汽車只能擁有小眾市場，而我們關注的是大眾市場。
    在中國迄今為止還沒有給針對消費者的獎勵措施，他們買電動汽車享受不到補貼。其他一些國家已經推出了獎勵措施，幫助汽車廠商將電動汽車價格降低到普通汽車水平，這對市場推動很大。我們在日本做了一項調查，“在下次購車的時候，你會選擇電動汽車、混合動力汽車還是柴油汽車？”9%的日本人選擇電動汽車。
    現在，對于零排放汽車存在著自發的需求，這很重要。為了讓需求真正釋放出來，成本必須達到合理的水平，價格必須得到消費者認同。
    經濟觀察報：那么，你認為政府應如何支持電動汽車項目？
    戈恩：國家的電動汽車政策一般包含兩種措施，一種措施是消費者激勵措施，消費者買電動汽車就能夠從政府獲得一些獎勵，美國是7500美元，法國是5000歐元，在日本大概是70萬日元。
    另外一種措施是為零排放汽車投資者提供貸款，貸款期限很長，而且利率很低。貸款來源于政府或者是按照政府要求發放貸款的銀行，美國、歐洲和日本都在實行該類措施。
    除了提供融資支持和消費者直接補貼之外，政府還要對基礎設施進入投入。政府需要規范充電設施監管方面的規定，例如在建設超市的時候，必須同時配套有充電站。
    如果這三個條件都能夠滿足，就說明政府非常有信心，非常重視。美國政府是最支持電動汽車的，日本也是。最近日本首相表示，希望把日本的汽車排放降低25%。歐洲、法國政府也非常支持零排放，在法國，70%的能源都來自于核能，核能基本上是零排放的一種技術，如果能源和汽車都能實現零排放的話，就會建立一個非常良好的循環，能夠很有效地減少碳排放。
    經濟觀察報：鑒于中國在電池和電動機方面的本地優勢，未來有沒有可能在中國進行本地化生產并全球化銷售？
    戈恩：某種程度上中國確實有本地生產的優勢。但是，除非我們看到中國市場出現需求，否則電動汽車的生產就沒有什么前途。
    我們測試了一些中國供應商的電池技術，他們確實有一定競爭力。目前主要是日、中和韓三個國家在開發這一市場。因為電池是未來技術的關鍵，其他很多國家也要進入這個領域。我認為，大量的電池零件都是在中國進行本地化生產的。
    經濟觀察報：日產電動車優勢在哪兒？
    戈恩：首先，我們是唯一能夠自行研發電池的汽車廠商，其他廠商還要依靠電池生產商；第二，我們不僅要研發電動汽車，還要讓大家買得起電動汽車。如果我們讓消費者買高于普通汽車價格50%的電動汽車，那就沒有任何意義了。
    我們是唯一一家在電池方面做了大量投入的汽車廠商。我們計劃每年生產50萬支電池。在歐洲和日本，我們已經投入了60億美元在電池的開發方面，促進其成本的降低。

關于擴產

    經濟觀察報：雷諾何時會在中國造車，有什么計劃？
    戈恩：我想未來雷諾是會來到中國的，來到花都，但必須要等它準備好。在我們這個聯盟中，雷諾會利用日產中國的一些設施、知識，建立起他們的業務。另外，雷諾正在通過進口車來維持它在中國的業務，它有專門的渠道，銷售還很有限，但這會使人們逐漸認識它的品牌。
    經濟觀察報：作為汽車界的傳奇人物，請評價一下中國汽車企業在這輪金融危機之后的地位。
    戈恩：歷史顯示，每當出現一個比較大的汽車市場，至少會推出一個新的全球性汽車廠商。目前很多中國的汽車廠商正在利用海外資產來試圖建立起自己的全球性業務，如果能夠做得很好，那么他們在全球范圍內都將具有很強的競爭力。
    經濟觀察報：日產會不會調整在中國的發展規劃？
    戈恩：我們需要根據中國的發展不斷修正在中國的戰略。中國發展的速度太快了，我們需要確保能夠追上這個速度，投資能夠跟上，產品推向市場要跟上，本地化要跟上。
    就產品而言，我們的開發規劃已經做好了，我們知道我們要向中國市場推行什么樣的產品，我們對此感到很滿意?，F在唯一還不確定的是我們還需要增加多少產能。我們已經宣布了以每年25萬輛的速度新增產能，但我們認為這個增速還不夠，我們還將繼續增加產能，并且已經開始制定增加產能的計劃，以持續我們在中國的發展。
    目前，我們希望保有中國市場的現有份額，還沒有計劃擴大市場份額。因為只有產能充足的情況下，才能夠面向市場的變化，進一步擴大市場份額。對于品牌的發展我們很滿意，我們的品牌得到了中國市場的認可和欣賞，我們的產品總體來說表現很好。
    經濟觀察報：實際上中國市場已經成為日產的第二大市場，日產什么時候會針對中國市場出本地車型？
    戈恩：我們會以中國為目標設計，通過中國消費者的偏好決定這個車的配置、功能性等，將來還會在其他國家銷售。中國是完全可以在設計和產品定義方面占據主導地位的，但不會專門針對中國來設計車型。我希望看到在車型研發中，有中國設計師來參與，有效利用我們在這里建立的技術中心，越來越多地擔負起給東風日產開發車型的責任。

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