沃爾沃退出與中國重汽合資公司

經濟觀察網 實習記者 王廣艷 經過長達6年的煎熬，沃爾沃集團與中國重汽最終還是選擇了分手。 

據第一財經日報報道，11月16日晚間，沃爾沃集團對外公布，將把其在濟南華沃卡車有限公司的股權出售給中國重汽，正式退出合資公司。 該消息也得到中國重汽方面的證實。沃爾沃集團的聲明沒有披露交易價格，同時表示該協議尚需要得到中國官方批準。 

沃爾沃集團與中國重汽的合作由此成為跨國公司在華投資領域又一個失敗的案例。 

華沃卡車由沃爾沃卡車與中國重汽于2003年合資組建，2004年投產，是國內第一個獲批的重型卡車合資項目?？偼顿Y額為16億元人民幣，出資比例為雙方各50%。雙方的合資談判進行了9年，原定合作期限為30年。 

自2003年成立以來，合資公司的運作一直不順利。早在2005底，就從沃爾沃傳出與中國重汽和一汽合作的發動機項目叫停的消息。近年來有關沃爾沃將退出華沃的消息不斷傳出，但并未獲得雙方證實。直到今年7月，中國重汽與德國MAN集團簽署長期戰略協議，MAN以5.6億歐元入股中國重汽，共同開發專門針對新興市場的新型卡車，致使沃爾沃的退出幾乎成為必然。 

據悉，合資公司經營不佳、銷量低迷以及股東雙方矛盾難以解決，是造成濟南華沃最終走向解體的主要原因。此前，曾有媒體報道稱貌合神離的中國重汽和沃爾沃各自指稱對方的種種不是。沃爾沃指中國重汽背信棄義，盜用技術之后始亂終棄；中國重汽則指稱沃爾沃虛假國產化，熱衷CKD（進口汽車時以完全拆散的狀態進入，之后再組裝成整車）生產方式，實施技術封鎖，導致產品成本過高，很難與其他國產重卡產品競爭。 

2005年，國產沃爾沃重卡僅實現了200多輛的產銷量。2006年，由于銷量太少，濟南華沃開始全面停產。與此同時，重汽濟南模仿濟南華沃車型研制的自主重卡HOWO重卡投產，并迅速獲得成功，這導致股東雙方矛盾進一步加劇?？梢哉f，雙方今天的局面來的并不突然。 

分析人士認為，沃爾沃撤出華沃項目后，對東風項目的重啟帶來希望。之前，沃爾沃與東風集團合作討論已持續數年。 

沃爾沃集團中國副總裁蔣嵐也表示，沃爾沃集團將專注于與東風的合作，并繼續保持沃爾沃卡車和雷諾卡車的進口，而且其在華主要業務——工程機械將繼續加強。 

日本日產柴此前與東風擁有一家合資企業——東風日產柴，據外電報道，日本日產柴油工業公司將在明年與沃爾沃日本公司合并。在沃爾沃收購日產柴后，自然變成了沃爾沃與東風的合作。 

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