凱迪拉克變小

經濟觀察報 記者 張耀東　以豪華、大氣見長的凱迪拉克正在變小。

典型的例子是即將上市的SUV新一代凱迪拉克SRX。盡管與其他中型SUV相比，新SRX的絕對尺寸還要略大，但與老款相比，新SRX足足短了7厘米，發動機排量也從3.6升、4.6升變為3.0升。

美國車大是有名的，何況是美系頂級品牌的凱迪拉克。記得有一次采訪北美車展，筆者費力地爬進一款大型SUV的駕駛室，才明白美國人所說的全尺寸SUV是什么含義，那就是長度要在5米以上，發動機至少是8缸的。

最近兩年，大型車一下子沒有了用戶，美系車企也因此陷入了困境。凱迪拉克雖然在兩三年前就調整了研發團隊和思路，怎奈已是亡羊補牢。此次，上市的新SRX是凱迪拉克進入新通用后，在華推出的第一款新車，技術風向意圖明顯。

中國是凱迪拉克在北美之外第一個生產基地，市場意義重大。但總得來說，雖然其銷量也連年上升，但凱迪拉克始終沒能在華形成BBC（奔馳、寶馬、凱迪拉克的簡寫）三者齊頭并進的格局。

這期間，凱迪拉克在華并不是沒有調整，2008年初推出的SLS轎車就是專門為中國打造的，只不過SLS那次是加長，以滿足中國用戶的"二郎腿哲學"，而這次SRX是縮短，為的是節能減排、方便駕駛。

變小，為凱迪拉克在中國增添了想象空間，畢竟這個品牌的知名度和美譽度都不錯。

更為重要的是，這次凱迪拉克踩對了點，與SUV市場流行趨勢相吻合。要知道，今年上市的中型SUVvolvoxc60至今供不應求，訂單排到了年底，市場甚至要加價2.8萬元才能提車。而很快，奧迪Q5也將上市，畢竟會掀起一場中型SUV市場的熱潮。

變小的凱迪拉克SRX未必能夠成為這一市場的主人，但是，這次改變或許能讓凱迪拉克看到一個日漸美好的明天。

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