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兩部委預警電動車：最忌跟風(2)
防范投機行為
值得注意的是，政府官員與業內專家近期開始在公開場合關注并預警新能源汽車發展中蜂擁而上、急于求成等投機亂象。
在“2009中國汽車產業發展國際論壇”上，發改委產業協調司司長陳斌表示，必須充分認識研產電動車的高技術門檻，各個企業應該客觀認識自身的技術能力，對是否發展新能源汽車，以及選擇什么樣的技術路線做出慎重決策。投政策所好，不掌握核心技術而以外購關鍵零部件組裝新能源汽車的做法，“不符合我們的政策導向，也不利于新能源汽車產業的健康發展”。
工信部產業政策司司長辛國斌也表示：“新能源汽車生產呈現一哄而上、遍地開花之勢。有條件的地區和企業在上，一些不具備基本條件的地區和企業也在盲目硬上。這在分散技術和資金，減弱研發和產業化能力的同時，也埋下了重復建設和產能過剩的風險?！?/FONT>
陳清泰指出，為獲得國家財政的補助資金，有的企業不是加緊研發積累自主知識產權，而是迫不及待地購買國外關鍵部件和控制系統進行拼裝，并美其名曰“系統集成”?！半妱榆嚨年P鍵是掌握核心技術，歷史經驗告訴我們，如果第一例拼裝的做法得到支持，后續仿效者就會接踵而至，拼裝大行其道，自主創新就將滅亡?！?/FONT>
“十城千輛”試點是支持全國相對成熟自主創新產品的實驗。其中理應包括十城以外合乎條件的企業產品，如果十城千輛不管是否自主創新、技術是否成熟，統統包給本城的廠商，將會形成新一輪的地方保護主義，惡化市場環境，堵塞相對成熟技術參與公平競爭和示范驗證。這將是對自主創新的巨大打擊。
王秉剛認為，電動車的成敗關鍵在電池。目前電池性能還需要提升，成本價格要降低，這是電動車普及的主要瓶頸。
有企業聲稱其電動車續駛里程超過200多公里，以此證明其電動車技術先進。王秉剛介紹說，續駛里程并不能代表電動車技術的先進程度，多加一些電池組就能延長續駛里程，但這樣成本會大幅上升，節能效果大打折扣。目前電池的性能只能支持續駛里程在100公里以內的微型汽車和一些短程專用車。
“三五年之內，我國的電動汽車只要能在獨立車型上實現，并開展小規模示范推廣，這一步能實現就是不小的成績。真正意義的普及恐怕需要一二十年或更長的時間?！蓖醣鼊傉J為，“總體來說我們對新能源汽車的重視及探索才開始不久，對其深遠的利益和將要面對的難度并不很清楚，深度的戰略研究和具體研發還遠遠不足?！?/FONT>
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