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仰融造車選址初定鐵嶺
經濟觀察報 記者 王秋鳳 7月13日，就在仰融造車團隊——正道汽車公司CEO王川濤準備拜會昔日同窗、美國能源部部長朱棣文，希望獲取美政府新能源基金支持的前一天，沈陽某居民區的401室里，仰融影子團隊的四位技術人員正在與德國一家制動技術公司進行談判。
談判異常艱苦，從上午開始，直到晚上八點多，談判雙方7人才握別散去。而仰融影子團隊首席技術官送走客人后，立即致電被派駐到鐵嶺的影子團隊負責人之一陳某，他們都在等待遼寧北部城市鐵嶺的官方回應。
三周前，仰融通過本報爆出回國造車以及針對選址城市極具誘惑的“831111”龐大計劃后，20多個地方政府都在想方設法接洽仰融。根據仰融所稱“其國內運作團隊給鐵嶺打分較高”的說法，7月10日，本報記者赴鐵嶺、沈陽采訪，追蹤仰融造車計劃進展。
記者就此獲悉了仰融意欲“殺回”遼寧的詳細計劃，即總部設在沈陽，在鐵嶺等遼寧中部六市設立大汽車產業圈，同時，不排除與華晨成立合資公司，以繞過政策限制。
“他們正在跟華晨接觸，希望借助華晨在我們這里專用車項目合作，探討借助華晨、地方政府共同推進項目的可能性?！辫F嶺的幾位政府官員私下透露。但在正面采訪中，記者未能從鐵嶺方面獲得可靠的官方消息，原因是更高層政府態度不明。
仰融底線
據仰融影子團隊成員透露，仰融造車基地選址對不同政府區別對待：依然傾心遼寧，鐵嶺是首選地址。如果選址在遼寧范圍內，仰融可以不計名份，即公司、股東中不出現仰融的名字。但如果選擇其他省份，仰融的底線是，回國之事可以緩，但要使用其實名，并實際掌控公司。
據相關人士介紹，美國HK公司（仰融控制的公司）的負責人和一位李姓博士于兩個月前考察了鐵嶺開發區，原鐵嶺市政府副秘書長王建國、原鐵嶺市政協副秘書長郭兆碩以私人身份接待了該考察團?？疾煺J為，鐵嶺高新區內一塊約10平方公里的土地比較適合HK設廠的條件，而非此前所說的位于鐵嶺專用車基地內。
記者看到，在沈陽和鐵嶺之間的鐵嶺高新區內，的確有一大片空地，相對平整。在一份書面文件中，就仰融團隊給“鐵嶺打分較高”的原因寫道，“這片土地基本符合HK工廠建設需要一個正負零的基本條件，以城鐵通勤去沈陽約25分鐘，連通京、哈、大高速公路出口，與鐵嶺新城區相連——在100公里經濟圈內，有沈陽的工業基礎、本鋼的球墨鑄鐵、撫順鋁廠的鋁鎂合金以及遼化的汽車非金屬件（橡塑）等優勢環境條件；在200公里經濟圈內，擁有鲅魚圈散貨港口等等?！?/FONT>
仰融正是借助以上條件，給遼寧拋出了充滿誘惑的實操方案。涉及遼寧中部包括鐵嶺、鞍山、本溪、撫順、遼陽、營口六個城市的相關工業企業和港口，加之計劃在沈陽設立中國本部，七個城市納入仰融規劃。
仰融團隊成員解釋，在遼寧造車，HK將節約大量的物流成本，吸納寶貴的人力資源和相關社會資源，甚至可以設想在上述相關城市設立相關零部件企業，只是將精加工、總裝和研發基地放在鐵嶺，如與華晨集團合作、在撫順設立鋁鎂合金零部件壓鑄工廠、在本溪建設粉末冶金工廠、在鞍山設立副車架和車橋沖焊工廠、在營口鲅魚圈建設汽車滾裝碼頭等等，這些銷售收入均以千百億計的企業群，剛好布局在新規劃的遼寧經濟帶的核心地帶。
“如果仰融的計劃能夠實施，我們鐵嶺將不再只有趙本山。此項目的建設將使遼寧的重工業基地綜合優勢發揮到極致，對遼寧制造業整體規模升級意義重大?！鄙鲜鲨F嶺官員解讀仰融項目時表示。
記者讀出的弦外之音是，這更像是仰融的包抄路線——不排除計劃公開后，上述多個地方政府共同聲援推進仰融計劃。
政府態度不明
相比仰融方面龐大的誘惑方案，記者采訪的鐵嶺市多位官員對此事的態度一致沉默。
鐵嶺市發改委一位官員透露，“我們目前持沉默態度的原因有二：首先，上級和我們已經間接獲悉了該項目，但上級單位并未作出任何回應；其次，相關開發區和一些人員對此事態度積極，但我們目前尚未收到正式的項目申請，既無申請何來態度？”
有不愿意透露姓名的人士分析，鐵嶺的沉默，問題應該源自仰融，因為HK的實際控制人是仰融，而仰融是于7年前從遼寧“離家出走”的?！敖忖忂€須系鈴人”，在遼寧成就HK項目，光有鐵嶺的積極性不行。要想解開這個“鈴”，繩子一頭系在仰融手中，另一頭系在遼寧省政府手中。但無論哪一方都需要足夠的智慧、勇氣以及成就事業的堅定決心。
按照此前仰融接受本報采訪時披露的信息，HK中國項目要在兩個月內進入實質階段，留給遼寧和鐵嶺方面打破“沉默”的時間已經不多。鐵嶺開發區一位參與接洽仰融團隊的人士表示，“如果只是因為時間來不及，導致HK改弦易幟，另謀他鄉設廠，且真的實現了‘831111’計劃，鐵嶺和上級政府肯定會后悔。畢竟這是一個幾千億銷售收入、近千億稅收、可吸納近10萬人就業的大汽車項目?！?/FONT>
但上述鐵嶺發改委官員堅定表示，“無論HK方面如何考慮，兩三個月內該項目肯定不會有明確的結果?！?/FONT>
不過，與鐵嶺的沉默不同，遼寧鞍山市曾在仰融國內造車計劃爆出后第一時間聯系本報，欲接洽仰融。在后續的電話采訪中，該人士表示，“已經向市領導請示過，認為仰融的個人問題不影響汽車項目落戶?！彼€猜測，鞍山市領導應該已經向上級政府請示過。
各種態度糾結的同時，一位熟悉遼寧的汽車業內人士分析，仰融現在有兩個不錯的時機可以利用。一方面，7月1日，國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議，討論并原則通過了《遼寧沿海經濟帶發展規劃》，明確提出：遼寧沿海經濟帶將成為東北振興的經濟發展主軸線和新的經濟增長帶，未來最終形成一個面向東北亞，輻射東北及內蒙古東部四盟的新的開放戰略高地。
“從政府角度去看，如果在今后幾年內，每年能從遼寧開出去200萬輛像仰融所說‘符合當代最高國際水準的安全、節能、環保汽車’（目前一汽集團汽車年產銷量僅在100萬輛左右），無疑是貼合了政府的發展規劃?！?/FONT>
另一方面，該人士分析，去年下半年遼寧省在鐵嶺設立遼寧專用車生產基地，由于受金融風暴影響，盡管基地建設進展速度不慢，但距預期設想尚有較大差距。這可以從該開發區目前仍在中國大江南北招商，吸引各類汽車及零部件商入區設廠的行動中可見一斑。
同時，據一位接近吉林省政府的人士透露，仰融團隊也與吉林方面有過接洽，吉林的態度是，“對這個龐大的造車計劃感到有些質疑，但不存在政治問題，歡迎項目落戶?！?BR> 聯手華晨？
事實上，華晨汽車仍是仰融此番造車計劃的重要一環。
上述三位鐵嶺地區官員在接受本報采訪時均透露，仰融方面正在與華晨汽車接洽，“華晨汽車現在很難，尤其是在資金上。加之其準備在鐵嶺專用車基地投資建設專用車企業，也需要更多投入，包括車型等方面。仰融方面正是在利用資本的優勢與華晨接洽，希望跟華晨共同推進項目，這樣一來，仰融的造車計劃可以規避政策上對于新建廠的限制?！?/FONT>
據仰融影子團隊成員透露，仰融方面也希望華晨在鐵嶺專用車基地的項目，與HK投資450億人民幣建設100萬輛整車和300萬臺／套動力總成的計劃能夠實現有機結合。
至于結合方式，該人士透露，“方式可以是多種的，例如請第三方獨立結構評測華晨資產，HK等量投資，建立中外合資公司。也有可能僅是在鐵嶺專用車方面合作，HK將4米以下小型環保車交由華晨生產，華晨更多的采用HK動力總成等配套?！痹撊耸客嘎?，關鍵是看華晨的態度。
這實際上是仰融方面繼密切接觸鐵嶺后，把橄欖枝再度拋給華晨。但華晨現任總裁祁玉民對此態度同樣不明。
7月15日，華晨中華新尊馳、中華駿捷FSV上市發布會暨“十一五”華晨汽車銷售百萬輛慶典活動在北京水關長城舉行。本報記者就華晨是否有可能與仰融合作等問題采訪祁玉民，其表示，“我對仰融的造車計劃還沒有研究過，目前也沒有與仰融接觸?！钡团c仰融合作的可能性，祁玉民并未做過多回答。
業內人士分析，“政府態度都不明朗，作為地方國企的掌門人祁玉民又能有什么樣的態度？”不過，該人士認為，以目前華晨的資金和產品現狀，如果仰融造車計劃屬實，對于華晨來說的確是一個不小的誘惑。
資料顯示，華晨旗下金杯汽車(600609.SH)日前公布的一季報顯示，金杯汽車2009年1-3月份的凈利潤為-1.48億元，結束了2008年的短暫盈利局面。
根據中國乘用車聯席會(以下簡稱乘聯會)最新統計數據顯示，2009年1-5月份，華晨轎車駿捷(三廂)銷量11047輛，2008年同期數字為22877輛，同比降低了近52%；尊馳轎車銷售2902輛，同比降低近60%； 2009年剛上市的駿捷frv(兩廂)車型1-5月份銷售2萬多輛，但由于小型車利潤攤薄，盈利能力有限。
上述業內人士分析，一汽、廣汽等欲重組華晨的消息并非空穴來風，但華晨始終否認的態度表明，其不愿意被國內大汽車集團重組，依舊希望把后續項目等留在遼寧。畢竟重組后，其可能就要跟著大集團的規劃走?！安慌懦A晨在特殊時期會做出特殊選擇的可能?！?BR>（本報記者周潔對本文亦有貢獻）
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