北汽，欠缺一次成功經歷

經濟觀察報 記者 張耀東 在國內不缺乏新聞的北汽，如今在歐美也有了極高的知名度。

在克萊斯勒、薩博等破產企業中轉了一圈后，北汽最終選擇歐寶作為進軍海外的跳板。近來，在海外媒體集中報道下，北汽收購歐寶的要約細則被一一擺到桌面之上。盡管目前麥格納仍在收購戰中處于主動，但北汽大有后來居上之勢。

而在國內，懷疑甚至嘲諷的聲音則占了主流。很多評論人士認為，北汽這樣的國內汽車集團沒有能力收購、管理好歐寶，理由是北汽沒錢，也缺乏國際化的人才和經驗。

實際上，北汽做大做強的心氣是很足的。從徐和誼就任北汽控股董事長起，就制定了一系列兼并重組計劃，華晨、黃海、長豐、福汽等都曾是北汽心儀的對象。同時，北汽還從上汽挖來了“海歸”汪大總，負責海外并購和自主品牌研發。

遺憾的是，北汽壯志難酬，一年下來，顆粒無收，就連本已是盤中餐的福汽，也面臨被廣汽分走一半的尷尬。于是，有人據此質疑北汽好大喜功、搞政績工程。

我倒認為，北汽走兼并重組之路沒錯，問題在于目前北汽在行業里的威信不夠，吸引力不強。今后，中國車企一定要做大，要重組，這是業內共識。在這一點上，徐和誼是清醒的，但在操作中，有些欲速則不達，不夠市場化。華晨總裁祁玉民的話頗具代表性，“北汽有什么資格來兼并我?！边@充分說明了北汽的“江湖地位”，至少北汽欠缺一次拿得出手的成功案例，來讓被兼并者從心理上認可它。

其實，未來三年的北汽，還是值得看好的。其旗下三大企業中的北汽福田已經進入了國際化發展的快車道，聯手奔馳重卡后，前途不可限量；北京現代在經歷2007年的話語權風波后，中方在整車、零部件等方面盈利能力已大幅提高；而北京奔馳按照規劃到2011年也將步入良性發展的黃金時期。只是在自主品牌上，北汽短期內的機會不大。

北汽，其實是目前眾多國內第二陣營車企的縮影。一方面，惟恐錯失這一輪兼并重組的良機，而被處于第一集團的車企拉大距離；另一方面，又有心無力，難以像廣汽、上汽那樣財大氣粗、一擲千金。于是，北汽們只能利用其他資源，動用非市場化的力量，放手一博。

回到歐寶項目上，對于北汽來說，這屬于不是機會的機會，或許也是其做大的最后機會。

• · 張軍：中國正加快資本輸出 　|　 2009-11-19
• · 產銷首破百萬 北汽年底前三場大戲報幕 　|　 2009-11-13
• · 產銷首破百萬 北汽年底前三場大戲報幕 　|　 2009-11-11
• · 昌河、哈飛并入長安汽車 　|　 2009-11-10
• · 周明劍：悍馬并購是負面樣本 　|　 2009-10-30