仰融越洋來電：我想回來(2)

無論對錯，父母打了孩子，都不該拗著讓大人給孩子道歉

經濟觀察報：你這7年都在干什么，跟國內怎么保持聯系？

仰融：這7年里，我前三年半基本上都是在辦官司的事。

經濟觀察報：那個官司現在怎么樣了？

仰融：我上訴到了最高法院，但后來我們主動撤訴了。說我攜款外逃，我認為是不成立的。畢竟已經審查了這么多年。

我本身是不想告的。我只是想借訴訟來證明我沒有問題。目的不是非要贏這場官司，非得要贏回這筆錢。我曾經在多次接受媒體采訪時表達，如果拿回來錢也會捐給慈善機構。我本人訴求的不是這筆資產，而是要證明一下這個項目是誰投入的。我就是這個訴求。

經濟觀察報：這么說，這7年多還沒有結果？

仰融：這是由專案組調查的，如果有的話早就應該有結論了。

經濟觀察報：那你為什么要主動撤訴呢？

仰融：我本還有機會把官司打到最高法院。但是到了最高法院，就不只是經濟問題那樣簡單了。

當時，我從國內出來有一個前提：我家在美國，我的小孩、我的太太都在美國。在沈陽搞合資的時候，我也是作為香港的外資公司入伙的，而不是中資公司，所以我是回家，不是逃。

今后我要回到國內也不是想打官司，我不會再去較這個勁。

經濟觀察報：據說，你離開華晨的時候，華晨的賬上還有十億元的現金流。

仰融：在沈陽和上海的賬上一共有四十多億，光是上海的賬上就有十幾個億。我沒動過，我還是很公私分明的。

我要證明我沒問題，是因為我在網上看到，好多不了解情況的民眾說我是貪官。我本就不是官，而是個外商。

經濟觀察報：那你是想讓地方政府承認自己當時有失誤嗎？

仰融：我沒有這個要求。我多次表示過我的態度是“水落石不出”。過去的事情就過去了，父母打了孩子，無論對錯，也不該拗著要求大人給孩子道歉，凡事都要展望未來。

經濟觀察報：這七年里，你應該還是很關注國內情況吧？

仰融：我對國內汽車情況，包括華晨汽車的發展一直非常關注。這個公司是我一手搞起來的，我不在乎自己在與不在，從我內心來講，還是希望中華汽車這個品牌能夠發揚光大的，還是希望這個公司能夠越來越好的。

但它頻繁地換人，從楊寶善、藺曉剛，一直到現在的祁玉民，等于說7年換了四任老總。這對一個企業來講是有很大問題的。

經濟觀察報：有說法認為華晨一直都在吃老底。

仰融：我之后的幾位負責人在交替過程中，存在一定的失誤。失誤是什么呢？他們都要否定過去。非要否定過去的戰略，有這個必要嗎？對企業有好處嗎？到祁玉民現任華晨董事長接手的時候，華晨已經存在很大的問題了。

經濟觀察報：祁玉民當時稱自己是臨危受命。

仰融：汽車產品能貼上“中華”標簽的，也就是這么一家企業。第一，中華轎車在中國自主品牌汽車中是惟一一個沒有世界知識產權紛爭的產品；第二，自主知識產權的發動機也是之前搞的。如果說它不好，寶馬怎么還會進來呢？

經濟觀察報：曾經有說，寶馬之所以選華晨的原因之一，有你個人魅力的因素。

仰融：有這個因素，但也沒有神話到什么魅力，不過我確實是用心來做寶馬項目的。

舉個小例子，上海申華控股有九個董事，我把九個董事的專車全部換成寶馬汽車。當寶馬的管理層到上海來談判的時候，進車庫一看全是寶馬，問怎么回事??？我說，世界上你能找出哪家公司的管理層全開寶馬汽車呢？他說我講得不錯，除了寶馬汽車公司以外，你是世界上唯一的。

我從文化、意識上認真跟寶馬合作。中華汽車的四大工藝，全采用德國一流的裝備。寶馬方面的人看了以后，認為我們的四大工藝跟慕尼黑寶馬總部的裝備是一樣的。我當時想，在中華轎車起步過程中，若能做到與寶馬混線生產的話，這對提升中華品質是非常有利的。

我不能說自己是一匹狼，但中國汽車確實是一只羊，需要有一個角色激活

經濟觀察報：看了你這次要打造的“正道”牌汽車的資料，里面提到毛主席詩詞 “人間正道是滄?！?，印象很深。

仰融：有人問我，你干嗎用“正道”這個新牌子，你應該去跟中華談合作。我說，不是我想跟誰合作就能合作的，所以新創了“正道”。

另外，現在是21世紀，汽車必須要環保節能，這是大前提。我認為走環保節能之路，才是正道。

經濟觀察報：你為新公司都做了哪些準備了？

仰融：汽車工業實質上要有五大方面的考慮。第一是戰略思想，要一步一層樓，必須把“正道”的定位擺正確，堅持節能、環保的前提。

第二是技術領先，與奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯比較，我們研發的車從功率、扭矩、油耗到二氧化碳排放，都是在它們之上的。

第三點是人才，第四個是資金，第五個就是政府的支持，各國政府的支持。

經濟觀察報：你給華晨定位是高端的自主品牌，這次你定位的是豪華品牌？

仰融：應該講是我們的目標。我瞄準的是奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯四大家族，但價格必須是民眾能夠消費得起的。我是在美國考慮的全球技術指標，而不是國內的民營企業標準。中國汽車如果一直站在那個高度上就永遠不可能成功，要站在世界頂尖工藝的高度上開發出我們特定的、引領世界潮流的技術。

目前，我們所掌握的技術要超過奔馳、寶馬、奧迪、凌志，特別在排放節能上，應該能夠達到2020年的標準。

經濟觀察報：2020年的標準？

仰融：美國總統奧巴馬要求，在2016年時每加侖要跑35.5英里。我們的車到2012年投產的時候，就能達到47-50英里，高于美國總統的要求20%-30%。

經濟觀察報：如此先進的技術，主要來源于哪兒呢？

仰融：今年5月15日，我們通過一年多的艱苦談判，在美國正式簽署了聯合開發協議。包括共軌直噴、兩級增壓、稀薄燃燒技術、中度混合動力技術等等，到目前為止，我們獲知的技術信息是沒有一個汽車廠比得上我們。

我們今天搞汽車，技術必須站在世界領先的地位，絕對不能做模仿。沒有超前意識，怎么引領潮流。

經濟觀察報：與哪兒聯合開發呢？

仰融：我在美國的公司跟歐洲聯合開發。

經濟觀察報：美國的公司是你掌控的公司？

仰融：對。我這個汽車的規劃，要在美國、中國和東盟三個地區同時展開汽車投資。

經濟觀察報：規模大概有多大？

仰融：動力總成方面，我目前的規劃是在中國生產300萬臺發動機、300萬臺變速箱。其中，在中國自用100萬臺套，還有200萬臺套提供給其他公司。

如果一個汽車公司不能把動力總成研發出來，或者批量少，幾十萬臺都是不成批量的，它的投資實際上是不經濟的。因此，我考慮有兩個方式，一是把動力總成賣給中國其他公司；二是我可能輸出向其他汽車公司提供OEM和SKD。

經濟觀察報：整車OEM嗎？

仰融：對，整車的OEM，讓中國汽車工業加速技術的更新換代，降低成本，完全跟國際接軌。當然，我們目前的技術指標，不是跟國際接軌，而是有望領跑汽車潮流。

經濟觀察報：7年前的那段經歷對你來說可謂印記很深，你為什么還會選擇回中國發展，還會選擇汽車業？

仰融：我是中國人。這決定了我這么做。從某種意義上說，我其實一刻也沒有離開過中國?；蛟S我是受了點委屈，但跟老一輩比，我又算得了什么呢。老一輩蹲牛棚、挨批斗，受盡人生折磨，我還沒有啊。我算是幸運的了。

還有就是我出來六七年時間了，中國汽車工業的總量有所增加，但技術提升了嗎？產品出口到歐美了嗎？

這兩點觸動了我。WTO后中國汽車工業是在跟國際接軌，但仍然落后于歐美?，F在國內的汽車公司還在開發12缸、6.0升的發動機，這符合建設和諧社會的要求嗎？這是科學發展觀嗎？簡直是在對抗環保，對抗節能。

經濟觀察報：所以你給公司起名叫“正道”。

仰融：我不敢說我是唯一的，我不敢說自己是這個行業的一匹狼，但是中國汽車工業確實是一只羊，需要有一個角色來激活它。中國人是很聰明的，需要有一個很好的藥引子把中國汽車工業和自主品牌激活，讓它跟國際汽車工業接軌。

經濟觀察報：這樣超先進的技術的具體來源能不能給我們透露一下？

仰融：這個技術是由歐洲的若干個公司聯合搞成的，但是這個技術整合的理念是由我們提出的，而不是任何一家歐洲公司提出的。

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