重組長豐后續 解扣還看三菱

有消息稱，廣汽正式收購長豐前，三菱已經口頭承諾將退出長豐，與廣汽重新組建合資公司。2008年8月和10月，長豐集團董事長李建新兩次陪同廣汽集團董事長張房有和中共湖南省委書記張春賢造訪位于日本名古屋的三菱汽車總部，三方就重組基本達成共識。

如此一來，廣汽能夠擴大在長豐的股比，完全掌控長豐；三菱則可以獲得在合資公司中更多的股權與話語權，并且與廣汽這樣一家更為理想的合資伙伴牽手；而湖南當地政府則可享受到當地汽車工業規模大大擴增以及由此帶來的地稅、就業等利益。這是一個照顧到中外企業、當地政府等多方利益的重組方案。

“這是廣汽集團最希望看到的重組格局，照顧到各方利益?！毕⑷耸糠治?，但這種方式對于三菱來說具有一定風險，三菱從長豐退出后再與廣汽重新組建合資公司，需要向國家發改委、工信部等主管部門重新報批。

而現在主管部門為防止汽車產業產能過剩，對于新增項目卡得比較嚴，如果審批未通過，三菱就可能在中國痛失一個合資名額。即使項目最終通過審批，也需要不短的時間。

“退出后再重新組建，兩個環節都需要政府審批，短則一年，長則二三年不止。對三菱來說還是有風險的?！毕⑷耸糠Q，這也是三菱當初口頭承諾從長豐退出但現在卻態度搖擺的主要原因。

如果三菱不退出，將來廣汽對長豐進行增資擴股，三菱即便想跟進，也無法突破25%的上限。因為根據證監會規定，上市公司中，外資股比超過25%就屬于外商投資公司，而按照中國汽車工業產業政策，整車企業不可能是外資企業。

“這種格局對廣汽、三菱都并不理想，對于廣汽來說，長豐的上市公司作為一個國內融資平臺，肯定不希望股東過多，股權關系越簡單越好；對于三菱來說，即便留在長豐內，也難有更多的股權與話語權?！毕⑷耸空J為。