一汽豐田“升官”

值得一汽豐田高興的是，這些即將離開一汽豐田的管理層大多是“升官”?？偨浝砻蚧氐饺毡究偛?，出任分管中國業務的常務董事；常務副總經理王法長，由于年齡因素也回到一汽轎車任副總；經銷商業務部部長高放，升任一汽豐田副總經理；銷售企劃部部長董修惠則升任一汽集團營銷管理部部長。

高管集體變動的原因，被解釋成任期已滿，正常調動?？傮w來講，這個理由可以理解，畢竟一汽豐田近年來業績不錯，也沒有太多中外高管不和、內部人事關系緊張的傳聞。同時，一汽集團內部的確有輪崗的慣例，也希望定期從合資企業抽人去管理自主品牌。

豐田目前更是人事大動蕩。6月份，豐田家族繼承人豐田章男就將正式執掌豐田公司社長，因此自上到下的人事調整在所難免。特別是對于曾經分管過中國業務的豐田章男，不可能不對中國團隊進行整合。

2008年，豐田在中國表現差強人意。雖然與年初設定的70萬輛銷售目標差距甚遠，但也取得了17%的增長，比6.7%的行業平均增速高出近3倍。其中，一汽豐田取得了25%的增長。在豐田全球巨虧的背景下，可謂是一枝獨秀。因此，毛利悟高升也在情理之中了。

但中外雙方同時換將，對于一個合資企業來說多少還是有風險的。盡管一汽豐田向來強調體系化管理，而不是“人治”，但新任的管理層也要面臨一個磨合期。

不過，從日本豐田來說，已經迫不及待地要對中國業務進行調整了。一季度，在中國車市連創新高的情況下，豐田中國銷量卻下滑了10%以上。一汽豐田的新車型RAV4銷量雖供不應求，但總銷量也只有去年同期的85%左右。這其中，有產量的問題，也有產品排量大多在1.6升以上，沒能享受到汽車促進政策的原因，但更有對中國車市判斷不準確、準備不足等因素。

要知道，豐田向來以市場敏銳、反應快著稱。但在最近一年，由于人事等方面的原因，豐田中國給外界留下了遲緩、戰略不清的印象。在實際銷量上，也因此消彼長，而與主要競爭對手大眾汽車拉大了差距。

毛利悟的升任，說明了豐田章男對于一汽豐田工作的滿意，也傳遞出要加大在中國銷售力度、重用真正了解中國市場的人才的意圖。而毛利悟也明言上任后將會加大對中國的車型投放力度，兩廂車、SUV、微型車都會考慮。

不過，對于新任的一汽豐田管理層而言，機會和壓力顯而易見。好的方面來講，目前，一汽豐田推出了增加配置、降低價格的特別版卡羅拉和特別版銳志車型，加大1.6升以下排量車型的比例，市場銷量也逐月回升。盡管一汽豐田將2009年銷售目標從38萬輛提高到40萬輛，但從目前來看，還是有希望達成的。但從不好的方面來看，一汽豐田的車型普遍開始進入生命末期，新產品導入、銷售策略調整、與廣汽豐田產品區隔等等都需要新任高管們去解決。

毛利悟提出了對繼任者的要求，希望一汽豐田能在顧客滿意度、銷量等綜合指標上做到中國第一。同時，毛利悟也對自己這幾年的工作做了總結，表示工作中“沒有特別的遺憾”。但愿，他也將這份信心和樂觀留給了后任們。

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