捷達、桑塔納停產傳聞背后

“泄密”的資料

這份“泄密”的內部資料來自大眾的配套商，其中明確顯示了上海大眾未來幾年關于桑塔納的銷量計劃——2009年86572輛、2010年62640輛，2011年48438輛，2012年30437輛，2013年0，爆料者據此推斷“桑塔納將于2012年停產”。

最有可能的替代者是朗逸。在上述“泄密”資料中，朗逸的銷量計劃與桑塔納正相反， 2009年9萬輛，隨后逐年上升，到2015年達14.24萬輛。

數據顯示，今年4月份，朗逸單月銷量已達1.48萬輛，銷量直逼桑塔納，已經承擔起上海大眾沖量的主力角色。

與桑塔納同為“老三樣”的捷達，停產傳聞則出自一汽-大眾于5月8日舉行的成都項目啟動儀式。今年3月份，一汽集團在天津產權交易所掛牌，以5億元出售成都基地，一汽-大眾隨即摘牌，正式將該基地歸入其囊中。

根據計劃，一汽集團和德國大眾將共同投資5.5億歐元（約合人民幣50億元）新建該基地，建成后，除繼續生產捷達和速騰外，還將投產代號為NCS、捷達NF的新車型，其中捷達NF是現款捷達的改款車型，并將于2012年起全面替代現款捷達。

“傳聞中的停產跟真正的停產不是一個概念，比如開迪我們可以說停產，因為一汽-大眾已經不再生產這款車型了，而捷達只是改款，新款上來后，老款就會逐漸停產，但捷達這個品牌還會繼續保留?！币黄?大眾公關部人士說。

“我認為捷達、桑塔納停產的可能性不大，至少最近幾年不大可能，”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，“目前兩個大眾都還沒有哪款后續車型可以接捷達和桑塔納的班，盡管現在來看，新寶來和朗逸都已月銷過萬，但同級別的凱越和伊蘭特悅動月銷都高達2萬輛以上，所以，新寶來和朗逸仍然不能替代捷達和桑塔納?！?/P>

產與不產的尷尬

事實上，盡管對外都矢口否認捷達、桑塔納停產的可能性，但是對于這兩款早已超年限服役的車壇常青樹究竟是產還是不產，一汽-大眾和上海大眾內部都曾有過諸多爭議。

由于車型老化、利潤漸薄，南北大眾都曾多次試圖在生產計劃名單中刪去捷達和桑塔納的名字，但由于兩款車型市場銷量過大，最終沒有人敢輕易做出停產決策，因此，捷、桑的去留至今仍是一個難以取舍的尷尬問題。

此外，大眾正計劃在中國實施動力總成戰略，并承諾通過引進并搭載大眾最新的TSI渦輪增壓汽油直噴發動機和DSG雙離合變速器，在2010年底之前，讓上海大眾和一汽－大眾生產的主要車型油耗及排放都降低20％以上。

目前，捷達和桑塔納分別是南北大眾單車銷量最大的支柱產品，但最大的矛盾是，如果不在這兩款車型上搭載新技術，大眾在中國降耗減排的目標將會成為空談，可是以兩款車型目前的市場定位和消費人群來看，搭載這些成本高昂的技術并不現實。

可以說，捷達、桑塔納正在拖大眾技術路線的后腿?！斑@是大眾在中國的成功之處，但也是其失敗的所在”，新華信研究副總監金永生認為，盡管大眾在中國的市場份額有絕對優勢，但支撐這一成績的核心卻是兩款極其老舊的車型，而且后續新車盡管技術更先進、外觀更時尚，但仍沒有一款能夠擔此重任，這樣的產品構成并不健康。

某一汽-大眾經銷商向記者透露，目前捷達已經單車利潤過低，廠家也開始著手準備調整捷達在總體銷量中的比重，除刻意減少經銷商的捷達庫存外，還在商務政策中明確要求經銷商將捷達的銷量比例降至40%以內。

“企業投產一款新車，利潤將經歷兩次門檻，第一次門檻是前期投資以及債務的償還階段，之后該車型將進入純利階段，也是最賺錢的時候，而第二次門檻，則是成本與售價越來越接近，利潤開始變得微乎其微，顯然捷達和桑塔納都已經到了第二次門檻處了?！苯鹩郎f。

除此之外，讓捷達、桑塔納停產的另一個理由是，過于老化的車型會直接影響年輕用戶群對大眾品牌的印象，將來想再扭轉會難上加難。

不過以捷達、桑塔納目前在一汽-大眾和上海大眾的絕對銷量主力地位來說，一旦停產，不僅直接影響企業銷量，還會影響大眾在中國的市場份額，沒有哪個決策者愿擔這樣的風險。