大眾的中國重頭戲

李安定/文 上海車展，各跨國公司的頭面人物來了不少，大眾集團董事長文德恩無疑是分量最重的一位。大眾不但是2008年全球汽車業唯一盈利的大廠商，今年一季度在中國也創下銷售28.4萬輛的歷史最高紀錄。而上海大眾本土研發的“新領馭”選在車展行將落幕時宣布上市，成為車展真正的“壓軸戲”。
    此次金融海嘯中，“美國艦隊”全軍覆沒，一直狂飆突進的豐田出現了70年來的最大虧損，大眾在穩健和低調中暫時獲得了領先的地位。這其中，自然有中國合作伙伴助了一臂之力。中國已成為大眾汽車集團全球第二大市場。

先行一步的回報

文德恩在上海只開了一個小規模的媒體見面會。他宣稱，大眾一季度的全球產銷量，已經超過豐田。
    在談及機遇時，文德恩更愿意強調大眾在節能減排方面的努力。尤其是大眾研發的小排量高效發動機，無論功率、油耗和技術先進性都超越了對手。文德恩告訴記者，他親自試駕搭載1.2升渦輪增壓發動機的大眾帕薩特B6，動力和操控都堪與傳統大排量發動機媲美。問題是人們總覺得大排量發動機更有力，更有面子。文德恩說，我們要逐步改變這樣的觀念，雖然還需假以時日。
    大眾中國公司早在2007年就做出承諾，通過“動力總成戰略”，到2010年前要把在中國生產的大眾車型的整體油耗降低20%，并把小排量的發動機引進到中國來。文德恩說，我們已經走到正確的道路上。兩年前的先行一步，使大眾今天的發動機足以滿足中國節能減排的政策法規，同時更多的消費者可以享受到政府對小排量發動機的鼓勵政策。通過模塊戰略，無論在中國生產大眾、奧迪還是斯柯達品牌，都能分享到這一先進動力技術。
    有記者問到大眾的多品牌戰略。問到同樣是多品牌的通用今天遭遇的窘境，會給大眾什么啟示，文德恩回答：大眾多品牌戰略，并不是從通用那里學來的。大眾多年來一直實行多品牌戰略，現在已經有9個品牌。大眾與通用最大的區別，在于每個品牌都有自己的獨特性，并在每個品牌價值上得到顯現。大眾旗下品牌都有自己的總部，有獨立的研發、市場和銷售部門，對品牌建設起到決定性的作用。這些因素，對于任何大眾旗下的品牌都適用，包括豪華品牌蘭博基尼、布加迪，以及新進入的斯堪尼亞。

關注中國客戶群

談到中國市場的變化，文德恩說，中國客戶是一個敏感的客戶群，非常關注品牌，并且日益關注轎車的內在價值，關注車的質量，包括加工的精細度。從這個角度來看，我們在中國市場的客戶已經與德國和日本市場的客戶沒有太多區別。大眾在中國之所以賣得這么好，也正是因為我們的產品一直努力滿足中國客戶對轎車價值的多方面要求。
    不久前，大眾中國宣布了“2018中國戰略”。大眾中國CEO范安德表示，大眾不會因為碰到了危機，就把戰略改變了。我們會進行一些相應的調整，但是長期戰略肯定不會變。他介紹說，對于2018年在中國達到200萬輛產銷目標，目前尚有70萬輛的缺口。去年上海大眾購買了上汽南京工廠，今年一汽大眾購買了一汽成都工廠，以滿足生產需求。另外的產能來自內部每年提高10%的生產率。這樣，不用進行新投資，通過長春、上海、南京、成都四個現成的生產基地，就可以完成這個目標。
啟蒙本土開發意識
    本屆上海車展，新車推出上百種，上海大眾的新領馭無疑是最值得關注的。在其18.98萬-22.98萬元的價格區間宣布后，新領馭繼領馭之后，繼續保持中國B級車銷量龍頭地位幾乎沒有懸念。
    大眾中國曾經差異化地給予南北兩個合資伙伴不同的側重——上海大眾著力本土化開發，一汽大眾側重生產原汁原味的大眾產品。
    其實，早在上世紀90年代，上海大眾就已經啟動了在大眾產品平臺上針對中國市場需求的自主研發。桑塔納2000的聯合開發，是在大眾巴西工廠進行的，那時候，中國人只是一個見習者；到了帕薩特B5進中國，主管部門批的是“技改”項目，德國大眾對車型“不能改動”的堅持只能在市場面前讓步。以上海大眾研發力量為主，把帕薩特加長了10厘米，迎合了當時作為官車、對后排要求寬敞舒適的市場，同時滿足了德國大眾“不能降低性能”的要求。
    以帕薩特B5本土研發為契機，上海大眾也成為中國率先具備本土開發意識的合資企業。1997年，上海大眾投資30多億元，在合資企業中建立了第一個技術研發中心和當時國內唯一的專業轎車試車場。上海大眾總經理劉堅說，十多年來，上海大眾每年都會派出技術骨干到德國大眾總部培訓，累計投入已經超過5億元。而在一款車的車型改進之前，在中國市場調查的樣本不少于5萬人。
大眾LOGO中國車
    新領馭，的確是一個在原有平臺上改進的車型，有人把領馭和新領馭稱作帕薩特B5的5.5版和5.9版，把一個全球先進車型消化到了極致，是本土化開發成功的典范。
    20多年的合資，上海大眾的開發團隊已經真正吃透大眾汽車先進的技術和開發體系，如同一位書法家，通過多年苦練，終于把名家碑帖的精髓了然于胸，達到融會貫通、自成一家的境界。這正是從領馭到朗逸，再到新領馭，上海大眾從設計到性能如此流暢的關鍵所在。
    大眾LOGO，中國車。不能不說這是中國汽車業自主開發的一條新路徑。它符合當年鄧小平提出的“轎車可以合資”的初衷——通過合資培養自主的研發能力。在全球金融危機的風暴下，中國汽車業的比較優勢日益顯現，合資企業產品不能出口的禁忌可能從此突破。德國大眾也認可了上海大眾的研發實力，早在2007年7月就與上海大眾簽署了聯合開發新一代B級車，用作領馭的后續車型，并面向國外市場出口?！芭瞧さ难颉痹诩ち腋偁幍膰H市場沒準兒會有更好的出口業績。

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