第一市場 中國汽車產業話語權利器

強勢市場制訂游戲規則

“這的確是個難得的機遇?！敝袊嚬こ虒W會常務副理事長兼秘書長付于武很清楚中國汽車產業在品牌知名度、國際競爭力、產業集中度、汽車核心技術、自主創新能力等方面，與歐美、日本相比還有很大差距。但是他也看到了硬幣的另一面，那就是汽車市場大國的地位，“是為汽車產業烙上中國印的時候了?！?/P>

兩會期間，兩個關于汽車法律的提案尤為引人注目。廣汽股份總經理曾慶洪提出《車輛法》，意圖徹底解決汽車產業多頭管理和監管不到位的問題。南方汽車總經理尹家緒則將國家在“汽車產業振興規劃”中支持鼓勵自主品牌發展的政策更進一步，并借鑒日本等國的經驗，提出了出臺《國民車法》的建議。

暫且不提上述提案的結果，僅從國際上的案例來看，歐美等國均是通過具有導向性政策，為本國的汽車工業找到了方向。

一個典型的例子，美國加州被認為是目前世界上“準入”最嚴苛的地區，其油質量標準和排放法規一直走在世界前列。因為在高科技、高收入等方面形成的特殊市場地位，獨樹一幟的加州不僅沒有令汽車公司退卻，反而更多的汽車公司把進入加州市場作為一種榮耀，甚至是宣傳的資本。

“加州把規則玩得漂亮，這就是強勢市場的做法。強勢的市場應該有自己的規則，不是別人推著我們走，而是我們帶著別人走。但擁有強勢市場地位的中國缺乏自己的規則，更確切的說是自己的行業標準?！辟Z新光認為，“標準不一定是像加州那樣的門檻，而是我們能主導市場的規則?！?/P>

“還有，即使我們可以制定更多嚴苛的條件，目前自主開發能力薄弱的自主品牌們能否達到標準也是一個問題，否則意義不大?！备队谖湔J為。

但吉利集團董事長李書福卻不這么認為，中國就是應該制定高標準的法規，至少是不低于國外的標準?！安灰绿蕴恍┢髽I，最終的目的是做強幾家企業?！?/P>

新技術的市場引力

更多的專家則認為，未來的機會同樣有，正在緊跟世界步伐的新能源戰略，或許就是下一個我們可以制定規則的產業。并建議，中國應該充分研究WTO條款，在考量我國汽車工業現狀的情況下，利用市場大國的砝碼，制定更多合乎規則，但有利于中國汽車發展的政策。

“目前最有力的機會在零配件產業技術發展和新能源的前瞻性?！庇浾卟稍L的多位業內專家一致認為。

新能源方面，業內有兩種不同觀點。一部分人質疑，此番汽車振興規劃中把新能源的發展作為重點鼓勵對象，會不會是再次的政府主導，企業蜂擁而上，但最終卻沒有結果。另一部分樂觀的認為，這是中國在傳統汽車技術方面落后的一次彎道超車機會。

對此，中國汽車技術研究中心主任趙航認為，新能源已經被全球汽車也公認為是未來汽車可持續發展的方向，在目前市場需求不明顯的階段，政府政策性引導，可以加速這一過程?！巴瑫r，我們也要清醒的認識到，傳統汽車工業是一個緩慢的積累過程，新能源同樣不能跨越，需要有傳統汽車工業的基礎。我們要做的就是不能像傳統汽車工業那樣，輸在起跑線上?！?/P>

在零配件產業方面，汽車資深分析師賈新光認為，“過去，中國用市場換技術，話語權上，合資企業仍然是外方說了算。技術上，外方只圖市場，十幾二十幾年的老車型依然熱銷?，F在市場為王，到了我們有資本、需要最新技術的階段和抄底海外技術的階段。零配件行業機會最大，畢竟我們的勞動力和巨大市場帶來的本土化優勢仍在?！?/P>

不過，趙航對于這個觀點有著不同意見，“核心技術是不可能抄底來的，關鍵還是要自主創新，推動自主品牌的發展?！弊糇C其觀點的是，技術作為企業發展的命脈，國外企業對核心技術保護嚴格。發改委聯合12家中國車企與博格華納自動變速器成立合資公司，但12家車企總共的股比也不如博格華納一家多，控制權仍在外方。

但也有人認為，如果這個項目是今年去談判，結果很可能是不一樣的。因為，今年中國的市場優勢更大。