借新能源彎道超車

經濟觀察報 記者 耿慧麗 電動車成了本屆上海國際車展的一大熱門。多家國內車企不約而同地將新能源汽車的重點指向電動車。

自上世紀90年代新能源汽車的熱潮傳入中國后，在傳統汽車領域落后的中國汽車業一直想借全球汽車業新技術革命的機會，趕超歐、美、日、韓等汽車強國。經過10多年的發展與探索，中國政府與企業開始鎖定具體目標，將電動車視為“彎道超車”的良機。

車企追捧電動車

本次上海車展上，除了明確表示“押寶”電動車的通用、日產與比亞迪汽車的展臺上會有電動車之外，上汽、奇瑞、長城、華晨、吉利、海馬、眾泰等本土車企的展臺上，也都展出了電動車。

通用汽車將繼續展出其增程式電動車Volt，這款車計劃明年投產，是通用近段時間在中國的宣傳重點。

同樣準備明年量產電動車的日產，展示的是一款小型電動車Nuvu，代表了日產電動車的最新探索。

已經量產雙模電動車的比亞迪展示的是雙模電動車F3DM、F6DM和純電動車e6 。奇瑞的展臺則專門辟出新能源技術專區，不久前下線的電動車S18是展示重點。

另外幾家企業雖沒有量產電動車的時間表，但也都通過行動向外界表明，它們的重點已經由混合動力車型轉向純電動車型。

之前一直將混合動力、氫燃料汽車作為新能源汽車研發重點的上汽，此次也推出了一款純電動車。

吉利展示的是一款小型的單門3座電動汽車，長城汽車展示其電動車歐拉，華晨汽車也有純電動的EV概念車。

這些實力相差甚遠的各家企業在電動車研發上的投入有深有淺，展出車型各異，但都將電動車作為自己新能源汽車技術的展示重點。

政府明確支持態度

通用、日產等國際車企看好電動車，更多是出于自身發展戰略考慮，它們在電動車研發方面已非朝夕之功。

相較之下，國內車企目前對于電動車的熱捧頗有點“一窩蜂”的意味。一些之前并不看好電動車、研發投入并不大的企業就像變戲法似的，很快就“變出”了屬于自己的電動車。

之所以出現這樣的局面，是因為政治嗅覺靈敏的國內車企都嗅到了政府對于電動車的支持動向。

之前一直被認為新能源汽車路線不明確、缺乏具體支持政策的政府主管部門，近來在新能源汽車領域動作頻頻，不僅明確將混合動力、純電動等電動車作為新能源汽車的發展重點，而且提出了產業化發展目標。

4月10日在京舉辦的“電動車產業發展論壇”上，政府官員、行業專家的發言中明確傳達出這樣一個信號：電動車是中國汽車彎道超車、趕超歐美汽車強國的一個良機。

參加論壇的各方代表一致認為，在電動車推廣上，中國具有明顯優勢：首先，國內汽車消費者3/4都是第一次買車，傳統汽車的影響不深，容易接受電動車；其次，國內汽車用戶活動范圍主要是城區，城市之間交通用汽車的比例不高，車輛行駛里程一般在100公里以內，由于大城市交通擁堵，大多數車輛的時速也不高；第三，也是很重要的一點，中國擁有造電池必需的豐富稀土資源，而且中國的電動自行車、三輪車已經有很大的產業規模，發展電動汽車有較好的產業鏈基礎。

在外國車企看來，中國政府中央集權的管理方式，也有利于電動車的推廣?！澳壳皣鴥入妱榆嚐岢?，和中央政府明確表示支持發展電動車密切相關?！?/FONT>