民企電動車躁動(2)

似車非車

趙清潔介紹，萬得電動車的最高時速為75公里/小時，續駛里程100公里。

由于性能有限，而且萬得沒有整車生產資質。但趙清潔也承認，自己目前的電動車還難以屬于“汽車”范疇，而是介于電動三輪車和汽車之間的電動四輪車，其目標市場主要是廣大農村市場，作為小城鎮的出租車或居民代步工具。

但是其對電動車性能目標的設定還是透露了其做汽車的夢想。在下線儀式上，趙清潔滿懷豪情地表示，今后一定將其電動車的最高時速提升至130公里/小時，續駛里程達到500公里。眾所周知，通用、日產等汽車巨頭研發電動車，也是以此為目標。

對于如何將性能有限且沒有生產資質的電動車賣出去，萬得汽車似乎并不擔心。趙清潔說，雖然目前政府對整車生產資質有規定，但對于低速電動車并沒有明確規定。他的設想是以較低的價格，將萬得電動車賣到廣大農村市場。

“在農村很多鄉鎮縣城，人們活動的范圍大多在幾十公里以內，電動車可以充當很好的交通工具。就作為出租車來說，電動車比汽油車的使用成本要低得多?！壁w清潔相信3~5萬元的電動車可以很快敲開農村市場，甚至取代一部分農用三輪車。

他的說法也并非沒有現實依據。在山東等部分地區，低速電動汽車已經開始銷售。山東聊城中融電動汽車公司3KW、續駛里程100公里、最高時速45公里，去年銷售了400輛，價格為6萬元。

新近由農用車企業升級為輕卡企業的時風汽車也成立了電動車公司，去年銷售4輪電動車350輛，價格5萬元。

地方政府的鼎力支持也給這些企業造電動車增加了底氣。趙清潔介紹，按照錦州市政府的安排，今年年底萬得就交付100輛電動車作為出租車使用。下一步還將在錦州乃至整個遼寧省范圍內進行銷售。

雖然賣到省外比較有困難，但也不是沒有辦法。如果做得好，當地政府自然會大力支持，可以通過政府牽頭協商，或者到外省設廠等方式解決。

但很多業內人士對于這些電動車產品，認為其采用的鉛酸電池非但起不到節能環保的作用，反而就因為廢舊電池難以回收處理，而增添了環境污染和社會負擔。

前景不明

在這些熱衷電動車的民營企業眼中，當年奇瑞、吉利借著私家車消費的熱潮與地方政府的大力支持，一番努力之后最終爭取到整車生產資質。借著今后的電動汽車發展熱潮，如今的零部件企業、電動自行車企業將來同樣有可能突破政策限制。

但在汽車行業專家的眼中，這樣的想法很不現實，而且擔心這些倉促上馬的電動車項目并不能真正起到節能環保的效果。

作為電動車領域的專家，陳全世認為，這些沒有整車生產資質的民營企業很難突破政府的資質管控?！罢鞴懿块T不可能放開整車生產資質，奇瑞、吉利獲得突破的時期與環境跟現在大不相同，不可能再重演，這些企業將來的出路要么做電動車的關鍵零部件，或者與整車企業合作，為其提供技術或產品?！?

從一開始就參與國內節能與新能源汽車計劃的汽車專家王秉剛也認為，電動車發展熱潮為汽車零部件乃至業外資本提供了很多參與機會，但這些機會主要集中于電動車零部件領域。

對于目前一些地方倉促上馬的電動車項目王秉剛并不看好?！皣铱刂普嚿a資質是有原因的，畢竟汽車涉及安全、公共交通很多方面。地方企業推出的電動車在可靠性、安全性上沒有保障，電池還是鉛酸電池，也不符合國家發展節能環保汽車的方向?！?/P>

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