牛年牛人

喊出“2015年在乘用車領域做到中國第一；2025年做到世界第一”的目標，車界新兵王傳福震驚了全球汽車業。如今，質疑他這句名言的人已越來越少。

能源趨向枯竭和“股神”巴菲特的橄欖枝成就了王傳福和他的比亞迪電動車在2008年一夜成名。面對難以樂觀的2009年車市，王傳福高喊的100%增長目標，不僅讓開年的比亞迪牛氣沖天，也注定讓王傳福成為牛年令人側目的“牛人”。

豐田章男·跨國集團

豐田無疑是當下全球最牛的車企，過去的幾年，只要豐田愿意多少損失一些利潤，超越通用成為全球老大如彈指之易?，F在，71年來的首次虧損把豐田汽車創始人的孫子——豐田章男推上了世界車企競逐的舞臺。

14年后豐田家族成員重掌兵符，不過人們更期望看到的是，這個52歲的男人在2009年經濟危機深化之時，能否重塑豐田這個世界上盈利能力最強的車企。

唐邁·合資車企

已經學會寫出“永不放棄”這4個中國字的一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理唐邁，在掌舵后的第一個年度，不僅要接受人們對比前任的眼光，更要在經濟萎靡時期交出中國豪華車市場的漂亮成績單。

2009年，人們要看奧迪這個中國最牛豪華車企如何捍衛已有的榮譽，而唐邁需要承擔的，或許還包括如何在一汽新掌門麾下獨善其身。

李鋒·合資車企

2009年，人們對李鋒的關注更多將會與之前風波不斷的北京現代聯系在一起，看這個自主品牌的營銷大將如何運籌帷幄倔強的合資品牌。

雖未正式發文，但李鋒掌管北京現代的消息早已不脛而走。過去一年，北京現代合資雙方矛盾加劇，銷量目標再次擱淺，李鋒將被賦予重振北京現代的預期使命。