任勇：改善消費環境比降稅更見效

作為東風日產乘用車公司的中方負責人、執行副總經理，任勇很愿意用文化、團隊、經營質量之類的詞語來描繪自己管理的企業和所處的行業。

2008年，東風日產以35萬輛的銷售業績，第一次闖進了中國汽車的第一軍團，同時也成為利潤最高的車企之一。這也讓任勇成為汽車行業的風云人物，甚至一度傳出其將升遷的消息。

1月14日，汽車振興規劃出臺前2個小時，任勇與記者談及他對長期構建汽車消費環境與短期降稅救市的看法。同時，他還在國內合資汽車企業里，率先公布了2009年的銷售目標。

利潤成長比銷量成長快

經濟觀察報：東風日產2008年的業績很好？

任勇：2008年，東風日產銷量為35萬輛，在國內乘用車公司中排名第6位。若按照上牌數統計，我們排第4位，超過一汽豐田，我們是354000多輛，一汽豐田是347000輛。今年我們可以再進一位，年年有個進步。

更讓我們感到高興的是經營質量上的表現，是優于速度的成長，因為利潤成長比銷量成長快。

特別是在各項標桿管理上做得不錯，例如在膠漆品質、新車試做等等一系列指標上又創了好幾個標桿。在品質方面，奇駿、逍客和天籟3個新車的質量評價都是日產的全球標桿，超過日本本土。而在成本標桿上，我們除了一項動能指標比不上墨西哥工廠（那里電費便宜，我們沒法比）外，其他在人工費用、輔料、折舊等工廠制造成本上，我們一直是日產全球最有競爭力的。

總體來說，2008年是東風日產扎實前進的一年，由于扎扎實實的工作，取得了讓自己滿意的成績。

經濟觀察報：利潤有多少？

任勇：任何廠家都不愿意說自己的利潤是多少。東風日產一直還是比較優秀的，在行業里面處于領先，也處于前列的水平。

去年，雖然原材料漲價、市場環境惡化、市場推廣費用增加等對利潤造成了負面影響，但是，匯率方面對我們有正面貢獻。另外，在水平事業上，我們開始創造收益，比方說二手車、汽車金融、保險管家等，開始產生利潤貢獻。還有，雖然原材料漲價，但是去年我們還是達成了降5%采購價成本的目標。

經濟觀察報：東風日產憑什么能夠做到，而其他企業不行呢？

任勇：靠一招取勝，就能在市場上獨領風騷，這是不可能的。你在各個方面都能夠比對手強一點，比較優勢就會出來。

比方說在網絡上，東風日產實際上從3年前就在考慮要不要把網絡往下延伸，就開始建立面向二、三線城市的直營渠道。而在2008年，中心城市受影響大，二、三級城市反而受影響小，這樣在營銷體系上，我們占到了一點好處。另外，在商品上，我們今年三款新車，一波一波的新車效應所帶動的來店量，也對我們全車系的銷售有貢獻。

經濟觀察報：但也有人認為東風日產在2008年的成功是偶然的，和新產品多也有關系。2009年面臨沒有新產品的情況下，仍然能保持2008年這種增長的態勢嗎？

任勇：我們大概前5年復合環比增長率是68%，可以看到的就是從2003年合資公司成立，2004年是6萬，2005年是15.7萬，2006年是20萬多，2007年是27萬，2008年是35萬，所以一直是一個高增長的，基本是以3倍于行業幅度增長。

另外，去年新車對于我們達成35萬，確實是功不可沒的。但這并不是在銷量上貢獻了多少，而是因為新車效應所帶來的關注。

新車里，逍客貢獻了不到2萬輛，刨除老天籟的份額，新天籟貢獻也就是2萬到3萬輛，奇駿只有2000臺，加在一起，對銷量的貢獻就是4萬臺。

2009年，雖然沒新車，但在已有的車型里面，通過完善的產品線，打造品牌技術日產的口碑。在品質、服務方面，能夠把我們打造成為顧客提供移動生活全面解決方案的公司。

今年沒有必要太悲觀

經濟觀察報：2009年銷售預測是多少？

任勇：我們對2009年乘用車總體預測是605萬輛。促進汽車發展政策出來，我們對605萬的總體市場還是有信心的。在這種情況下，我們做了38.8萬的計劃。

經濟觀察報：您對2009年擔心嗎？

任勇：汽車市場，其實沒有必要太悲觀。

2008年下半年，確實大家把錢袋子捂上了，這是消費信心的問題。這個大勢靠促銷、靠降價，一點用都沒有的。但以一年、一年半的周期來看，不會是長期壓抑消費。不過，什么時間大家會購車，是很難判斷的。

春節一過，就是傳統的淡季。在淡季，消費信心如果再受到抑制，若到“五一”，市場起不來，就肯定要等到9、10月份，所以確實是有很多看不明朗的地方。

經濟觀察報：不是購買力的問題？

任勇：需求有，早晚會釋放出來。

我們在對顧客分析的時候，一個人要買車，起碼半年前就動心思了。而從他第一腳進專賣店到最后下訂金，平均是要3個月以后，而在這個過程里面互相影響。若形勢不好，就會把3個月變成6個月，那樣，市場就起碼少賣一二十萬輛車。

正在加緊研發小型車

經濟觀察報：對于救市政策，你怎么看？

任勇：推動汽車產業的發展，僅僅讓稅的意義并不太大。推動汽車消費，應在消費環境上多下一些工夫，可能讓運營成本會降得更低，或者業務開展得更順利。

比如汽車信貸，也沒有必要像現在這種誰都不相信那么復雜。做二手車也好、汽車租賃也好，就能省掉很多的誠信成本。所以怎么改善汽車消費環境，可能對于汽車行業的發展來說，比讓稅還要更見效一些。

在城市，既然政府已經提出來推動汽車消費，已經進入汽車社會，就要在很多方面跟上。城市規劃、市政建設等，別到處堵車，這對社會貢獻可能要更大一些。

經濟觀察報：新能源方面是重點支持方面，東風日產怎么辦？

任勇：我們跟發改委也做交流，其實對于弱混型的混合動力車，國家也不愿意拿出錢來支持，因為這一塊對于環境的貢獻也不大。

恰好日產在技術路線上是把純電動車作為發展目標，而且今年在日本和美國，就會上市。中國，初定是2012年上市。

這是個變革性的東西，面臨的課題還是很多的，是個系統工程。車生產出來沒問題，今年就可以把樣車都拿過來，但還沒有達到讓顧客正常使用的程度，所以不是汽車廠一家能完成的，這個要和電力公司、政府一起來完成。

經濟觀察報：有消息說，東風希望把東風日產的陽光車型拿去做自主品牌？

任勇：這不準確。東風自主品牌的生產平臺，包括開發，都沒有借用日產平臺，所以不可能是陽光車型。

經濟觀察報：那東風日產的自主研發怎么做？會不會像廣本那樣做一個新的品牌？還是像上海大眾那樣，在現有平臺上開發一個掛著大眾標的自主產品？

任勇：我們會像大眾那樣做，也正在加緊研發我們的小型車。我覺得用日產的品牌和標準，東風日產一樣可以做出吸引顧客的價格。

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