克萊斯勒應該感謝墨菲

經濟觀察報記者張耀東 對于墨菲來說，2008年的圣誕假期有點長。

根據克萊斯勒一紙聲明，2009年起墨菲將不再是其亞太區的總裁，甚至也不再是克萊斯勒的員工。而就在傳出此消息的前一天，克萊斯勒剛剛宣布北美工廠全面停產到1月19日。

這個聲明很突然，但并不出人意料。

墨菲離職的原因，官方的解釋是其合同到期，不再續約。而坊間的傳聞是，為了拿到美國政府的救濟金，克萊斯勒管理層必須調整。這樣，位高、權重但又難以在短期內取得成效的墨菲自然受到沖擊。

回望墨菲在中國的成功，始于十年前在通用的日子。在他直接領導下，通用在中國迅速崛起，甚至后來居上。這為他贏得了通用中國公司董事長的職位，也獲得了“全球50佳汽車經理人”的榮譽。

后來，墨菲負氣出走通用，加盟上汽則表現出其性格中倔強的一面。同時，這段經歷也更給墨菲的職業背景增添了中國元素。

于是，準備在中國大干一番的克萊斯勒找到了墨菲。2007年9月，墨菲閃電加盟。用他的話講，這是“不可拒絕的邀請”，因為克萊斯勒是一代美國人的夢想公司。

墨菲加盟克萊斯勒的一年多時間里，我與其有過幾次接觸。

第一次是在去年10月的東京車展上，墨菲意氣風發。他講了很多想法，包括克萊斯勒在小型車方面的缺失，以及對中國市場的渴望。

第二次是在福州，當時克萊斯勒正式宣布在東南汽車生產道奇和克萊斯勒的MPV車型。午宴上，福汽集團董事長凌玉章表示希望與克萊斯勒合資，“與奔馳合資我們等了6年半，希望墨菲先生不會讓我等到退休?！蹦菩Χ谎?，只是狡黠地眨眨眼。

第三次同樣是在午宴上。地點是北京，與墨菲一起的還有北汽控股董事長徐和誼。席間，徐信心滿滿地說，“我就不信，憑我和墨菲還不能把鉑銳賣好?！毙焐踔吝€流露出希望jeep重回北京奔馳生產。墨菲則是一片沉默。

第四次是在今年北京車展之前。當時的墨菲更加沉默。我問墨菲，奇瑞董事長尹同耀說與你“不打不相識”，雙方會不會有更進一步的合作。墨菲的回答只有一句，“一切皆有可能”。

此后半年，這句話每每被墨菲用來應對采訪。而就在這段時間里，不利消息接連傳來，包括克萊斯勒淡出北京奔馳、與奇瑞合作意向作罷、在美國本土面臨破產等等。

每有消息出來，墨菲都被外界反復提起。甚至有人說，墨菲加盟前，克萊斯勒在中國的戰略還算清楚，至少還有三個合作伙伴，如今卻都沒有了。墨菲似乎沒有起到作用。

我倒認為，在這一點上，克萊斯勒反而該好好感謝墨菲。如果墨菲滿腦子的“政績”觀念，估計在中國不難找到喜歡“大干快上”的合作伙伴。最終的結果只會是給克萊斯勒留下一堆爛攤子。這起碼說明墨菲是負責任的。

奇瑞、福汽也該暗自感謝墨菲，否則可能各自攤上個“還沒投產就停產”的項目。時運很關鍵，以奇瑞代工項目為例，在美元貶值、北美市場萎縮、海運成本上升等客觀因素下，代工這種模式本來就不可取。

從來時勢造英雄。墨菲和很多風云人物一樣，都只是時代大盤上的小棋子。只希望克萊斯勒不會在墨菲離去之后，收縮在中國的業務。那樣就太短見了。

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