自主品牌汽車的技術出路在哪里

經濟觀察報記者張耀東 做這期有關 “2009年中國汽車技術趨勢”的專題，很大的一個初衷，是想弄明白自主品牌汽車技術的發展趨勢。但結果仍是含混的。很難有哪個機構或者企業能給出一個明確的、獨特的中國汽車自主技術道路。

綜合各方見解，自主品牌們的技術出路似乎有三條。一是長線的，就是研發電動車等新能源車；二是中線，以點帶面，由國家或者幾家大企業聯合出面，在國際上購買或者聯合開發出某項最新技術，進而逐步提高整體產品技術含量；三是短線，即被當下廣泛采用的，在低價格的前提下，跟在跨國公司后面發展。目前，奇瑞、一汽等主流自主品牌采用的是三條路并舉的混合型發展。

技術道路是很難預判對錯的。特別在汽車這個已經發展了100多年的行業里，若想異軍突起，超越對手，本身就需要眼光、能力和運氣。

而目前的形勢，自主品牌的道路似乎更為艱難。在重資研發了十余年后，被寄予厚望的電動車等新能源車項目仍與國際先進水平有一定差距，關鍵技術和零部件仍需進口。加之使用環境差、技術成熟度低，國家又遲遲不出臺促進政策，導致新能源車更像是望梅止渴。

而其他基于傳統技術路線的發展道路，在很長一段時間內，是很難真正與跨國公司一決高下的。汽車技術又是綜合技術，其依托的是整個國家的工業基礎。舉個例子，一款先進的7速自動變速器，即便我們能研發出來，也難以大批量地加工制造出來。

中國自主品牌的切實道路還是價格牌。在低價的基礎上，逐步提升技術含量。這盡管無奈，但最有效。問題是，我們能不能把性價比這張牌做到極致。

龍永圖曾告誡說，一定要在5年內把中國制造做到極致。這對于汽車業同樣適用。豐田當年也一樣，也是在價格、油耗等方面做出了特色，才樹立起了品牌?！渡虡I周刊》有一篇文章將奇瑞和印度塔塔進行了對比，從中可看出，塔塔更有特色。

中國汽車在沒有形成特色之前，就急吼吼地叫嚷產業升級、跨越式發展，未必是件好事。要知道，把價格做到極致也需要真本事，需要管理、技術、市場等一整套體系支撐。豐田為正是致力于此，才有了舉世聞名的“豐田生產方式”。

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