汽車新增產能放空調查
即便如此，奇瑞仍在籌備其年產20萬輛、生產1.3L至1.5L排量的A0級轎車項目，且奇瑞三廠等一批投資10億元以上的項目還將陸續開工，預計在2010年前交付使用。
這不是奇瑞一家的問題。
目前，金融風暴的沖擊已開始傳遞到汽車行業，不少車企高層及行業專家都以消極的眼光看待2009年車市，但記者在調查過程中卻發現，相當一部分車企仍在馬不停蹄地將擴產計劃進行到底——僅對國內14家主要車企的產能規劃數據做一個粗略統計，2010年的產能目標總和就已達1580萬輛。擴產名單中，包括天津一汽、華晨、海馬、一汽豐田、奇瑞、吉利等十余家主流車企。
這些擴產、新建廠計劃大多在兩三年前就已制定和實施。而根據市場的普遍預測，我國2010年汽車市場的需求量約為900萬-1000萬輛。這意味著那些規劃中的產能有相當一部分要面臨“開工即停產”的窘境。
繼續擴產還是不擴，車企們面臨著艱難的選擇。
產能與銷量懸殊
記者在今年9月份剛剛建成投產的上海汽車臨港基地看到，大部分生產線處于停工狀態，產能利用明顯不足。
“短期內，上汽的產能擴張和銷量增長不可能完全匹配，還要有個磨合的過程?！鄙掀撠熥灾髌放频膱绦懈笨偛藐愔决握f。
目前，上海汽車自主品牌已建成了儀征、臨港、南京三大生產基地，其中儀征基地年產能為5萬輛，臨港基地規劃產能15萬輛，目前可實現11萬至12萬輛產能，南京基地也于今年10月底啟動了二期工程的建設，建成后產能可達20萬輛。
事實上，上汽自主品牌在市場終端的表現與其產能規劃十分懸殊。今年上半年，榮威系列產品銷量僅為8244輛，名爵系列也僅售出3661輛。
湖南湘潭最近也新增了一個年產能達10萬輛的汽車工廠，廠房內布局著吉利汽車剛從寧波基地遷來的遠景車型生產線。這是吉利規劃中的10個生產基地之一。今年前10個月，吉利汽車的總銷量僅為16.88萬輛，但其10個生產基地未來總產能為200萬輛。
吉利汽車新聞中心主任陳放明回避了記者對吉利產能與銷量懸殊的質疑，他表示，在戰略轉型后，吉利已擁有足夠實力來抵御市場風險。
據知情人士透露，吉利希望借出口國外來化解產能閑置的風險，并計劃于2015年實現內外銷比例2：3。而現實情況是，受全球金融危機影響，吉利出口量已自9月份開始大幅下挫，個別國家的降幅甚至高達65％以上。
吉利董事長李書福在接受采訪時表示，吉利原計劃今年出口6萬輛轎車，現在不得不將計劃降至4萬輛左右。
產能大量放空的情況在奇瑞也同樣存在。據知情人士透露，產能閑置給奇瑞造成了巨大的成本壓力，這也是奇瑞急于向克萊斯勒、菲亞特等跨國車企尋求代工或合資機會以及大幅裁員的原因之一。
十字路口：擴還是不擴
記者從國家信息中心了解到，今年三季度，國內乘用車銷量同比下降1.4%，首次出現負增長，國內汽車市場降到了10年來的低谷。
但從調查中發現，大部分國內車企的擴產計劃并沒有因此而止步。9月初，總投資50億元、產能規模20萬輛的北汽整車生產基地正式落戶湖南株洲。緊隨其后，北汽控股還將在四川德陽、青海西寧新建兩個整車產業基地，將“大北汽”全面覆蓋到南方、西南、西北和北方等地。
一汽轎車也于8月底完成了自主車型擴建工程的奠基，到2012年，該公司的產銷規模將達到年產40萬輛。
此外，一汽夏利、華晨汽車、海馬汽車、一汽豐田、廣州豐田、北京現代等車企也均有新的產能擴建項目在建。
“雖然現在市場出現了周期性的回落，但長期來說，我們仍然看好國內車市的前景，雖然我們也會在經營策略或市場營銷手段上做一些調整來應對弱市，但企業做大做強的發展思路仍然沒變，我們不能停止為后續產品搭建生產平臺?！焙ｑR汽車市場部部長湯斯表示。
據湯斯透露，目前海馬產能為15萬輛，預計今年產銷將達10萬輛，產能利用率約為66.7％，現有產能還能滿足明年上市的新品，但未來3到5年的新品都需要新的產能支持。
蓋世汽車網總裁陳文凱認為，多數企業的擴產計劃制定于2至3年前，當時市場火爆，對現在車市的突然下滑始料未及。
“如果企業對車市未來的預判仍然樂觀，就會選擇繼續將投資計劃進行下去，而謹慎保守一些的則會采取暫緩計劃的做法?！标愇膭P說。
原計劃今年年底將完成二工廠投建決策的東風日產就選擇了繼續觀望。據東風日產銷售總部副總部長陳斌波透露，到目前為止，董事會都沒有任何關于二工廠的決定，“年內都不會有”。
“長期來看中國車市是沒有問題的，但目前的低谷會持續多久還看不清，而且即使將來車市恢復，也不可能再保持這幾年高速增長的水平了?！标惐蟛ㄕJ為，在這種情況下，不貿然進行擴產也是企業的謹慎選擇。
目前，東風日產的襄樊工廠和花都工廠均已滿負荷運轉，通過增加工時等產能優化手段還可以應付明年的生產需要，但后年開始就必須有新增產能的支持了。
“雖然工廠建設需要一段時間，但現在機會很多，收購也是一種方式，但最終怎么做還是要看董事會的決策?！标惐蟛ㄕf。
“在這個時候，企業選擇擴與不擴都存在風險?！标愇膭P認為，如果選擇繼續擴產，那企業就要冒將來車市繼續下滑、產能放空的風險，如果選擇暫停擴張腳步，一旦車市恢復，就不得不眼睜睜看著競爭對手搶走大部分的市場份額?！?
冒進的隱情
雖然在這一輪逆市擴產潮中，自主品牌和合資品牌都有所行動，但相比之下，自主品牌的擴產動作顯然要冒進得多。
“自主品牌大幅擴張產能和政府政策有關?！眹鴦赵喊l展研究中心產業經濟研究部部長馮飛表示，一方面國家政策鼓勵發展自主品牌，另一方面地方政府也重視本地汽車工業的發展，所以自主品牌產能擴張看起來比較顯眼。
事實上，早在兩年前，國家發改委就曾警示汽車業面臨產能過剩。根據《中國汽車調查月報》的統計數據，2007年中國汽車的產能利用率為68％。在今年車市突然下滑、產能持續增加的情況下，產能與銷量的矛盾更顯突出，產能利用率也會低于去年水平。
不過汽車分析師們則認為，汽車業的產能過剩只是相對而言，最主要的問題還是產能結構不合理，有效產能不足，無效產能過剩，而導致無效產能的主要原因還是在于地方投資過快。
“日系車企和德系車企的產能擴張一般都比較科學，基本上是從純業務的角度出發，只是有的大膽一些，有的保守一些，但有些自主品牌急速擴張的背景就要復雜一些，而且自主品牌經驗不足，也多存在高估市場、高估自身實力的情況?！标愇膭P說。
據知情人士透露，地方政府出于吸引投資、增加當地GDP、擴大就業的政績考慮，往往對車企建廠推波助瀾，甚至以提供巨額貸款和多項稅收優惠政策來吸引車企投資，而車企為獲得政策和資金的支持，也不惜以“大躍進”的方式擴產。
“也不排除有的企業將來以產能規模作為籌碼，在與其他企業進行合資或重組時為自己爭取更多的利益?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
但汽車分析師認為，產能過剩不是危言，而整頓產能過剩的關鍵就是要調整產能結構，擴大有效產能的比例。
長遠來看，中國汽車市場仍有光明的前景，最近國家又決定投資4萬億元拉動內需，雖然其中沒有直接針對汽車行業的利好，但其中關于加大基礎設施建設的措施必然會刺激作為生產資料的商用車的市場需求，而且4萬億元投資中將有一部分會轉化為消費資金，間接有利于拉動乘用車市場的需求。
不過即使如此，也很難說那些冒進擴產的企業是否有足夠的資金、人才或政策資源支持到車市恢復。
“在新的市場環境下，自主品牌產能和銷量之間的矛盾會更加突出，肯定會面臨更大的生存壓力?！瘪T飛說，“預計明年汽車市場的增速會在9％到10％左右，而且政策對市場的刺激作用也不會那么快顯現，國內汽車業還將持續一段時間的低谷，不過市場的波動也給投資者們敲響了警鐘?！?
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