新中航汽車困局

在新中航到2017年實現銷售收入1萬億元宏偉目標中，汽車是主業之一。    　

但現實的情況是，2002年昌河和哈飛曾占據了中國微車市場40.9%的份額，此后卻一路下滑，到2006年，昌河13.5萬輛和哈飛26萬輛的年銷量之和，還趕不上上汽通用五菱一家的銷量（46萬輛/年）。到了2008年，中航科工旗下兩家汽車業務的虧損更是超過了3.53億元。    

究其原因與各自經營管理有關，更與產品力缺乏關系密切。過去的幾年里，哈飛、昌河兩家企業在市場不斷變化的過程中，產品缺乏變化，更多的只是簡單的降價，結果使得兩家企業原本就不大的利潤空間被嚴重壓縮。

同時，本就同屬在原中航二集團內部的兩家企業，卻在產品上互相膠著，缺乏市場拓展的能力：哈飛有路寶，昌河就有愛迪爾；哈飛有賽馬，昌河就有北斗星；哈飛有哈飛3、昌河有利亞納?；ゲ?，兩家企業得到的不是競爭力升級，而是制約發展的內傷。

10月份，位于合肥的昌河汽車愛迪爾生產工廠的工人們就經歷了一場停產風波?！皠傔M入10月份，由于供貨商提供的空氣助力器出現問題，導致我們好幾個批次的產品出現問題停產了一段時間?！焙戏使S一位內部人士透露，“現在已經恢復生產，但近期昌河的公告，卻讓我們更關注昌河的未來?！?nbsp;   　　

“哈飛、昌河不可能整合到一起?！睒I內資深分析師賈新光認為，即使中航強勢整合兩家企業效果也不會理想，“多年來二航多次試圖將兩者整合為一家，均以失敗告終。汽車經驗并不多的新中航如果強勢整合，或將背上更重的包袱?！?nbsp;   

重回單飛原點，兩家企業仍然面臨著研發等資金的問題。10月11日，ST昌河對外發布資產置換和發行股份公告。交易完成后，ST昌河成為持股型公司，公司主營業務變更為航空機載照明與控制系統產品的制造業務。同時，原昌河股份的主體昌河汽車則變身為昌河汽車有限責任公司。

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