福特中國變奏

危情時刻

今年年初，科克里安剛收購了1億股福特股票，隨即又以每股8.50美元的價格收購了另外2000萬股，但到目前為止，他在這輪投資中已虧損了70％，共有約5億美元的資產憑空蒸發。

今年，美國三大汽車制造商同時遭遇了財務上的巨額虧損，其中福特汽車二季度凈虧損86.7億美元，合每股虧損3.88美元。  

于是，科克里安對金融危機下的汽車工業以及福特轉型戰略投出了不信任票。分析人士認為，隨著科克里安撤出投資，福特也將失去提高流動資金的潛在來源，因為前者完全有實力在福特需要資金時開出數億美元的支票。

事實上，在美國金融危機中飽受打擊的汽車工業正在不斷地嚇跑投資者。據外電報道，科克里安也是在另一家私營證券公司Cerberus出售克萊斯勒和通用汽車股票后作出此項決定的，Cerberus在一年前剛剛以74億美元收購了克萊斯勒。

科克里安控股的特拉辛達公司（Tracinda Corp.）在一份聲明中表示：“鑒于當前的經濟及市場環境，公司準備將投資重心調整至博彩業、餐飲業以及能源行業?！?/P>

“幾乎沒有人還會在金融風暴時對已經陷入泥沼的行業及其中不景氣的企業伸出援手?！狈治鰩熣f。

穆拉利初上任時曾明確指出，福特虧損的癥結是在北美，而包括歐洲在內的其他市場仍保持了較高的利潤和穩定的銷量增長。

不過今年的情況不容穆拉利樂觀，即使在2006年福特巨虧127億美元時，其在歐洲市場上的稅前利潤仍達4.55億美元，而今年前8個月，福特在歐洲的銷量同比僅增長了0.4%，遠低于去年5.4％的增長率。

福特最為倚重的中國也沒有取得預想中的高速增長，其在華乘用車合資企業長安福特馬自達前三季度銷量為15.98萬輛，同比僅增長6%。而2006年，長安福特馬自達前三季度的銷量同比增幅高達105％，2007年的這一數字也高達59％。

艱難的福特從去年開始，陸續將上世紀成功并購的品牌轉讓，在先后轉讓了豪華品牌阿斯頓·馬丁以及捷豹、路虎后，最近，擬出售沃爾沃和馬自達的傳聞又塵囂四起。

記者致電福特中國副總裁許國禎，他表示不對傳聞做任何評論，但據日本共同社報道，在科克里安拋售福特股份后，馬自達或將加快從福特公司回購部分股份，而剩余部分將由數家日本公司買下，其中包括廣島銀行、東京海上控股及馬自達的零部件供應商。