通用克萊斯勒合并 金融海嘯的“車市”樣本

作為美國本土的第一大和第三大的汽車制造商，通用與克萊斯勒如合并成功，將誕生一個史無前例的巨無霸，雙方在北美市場份額將重新回到35%，并在銷量上超越兩者此前的“宿敵”豐田公司。

“這是一次‘弱弱’聯合，與其坐以待斃，不如實施合并，這是面對信貸危機眾多企業尋找生存之道時放手一搏的策略?！敝袊嚵魍▍f會原會長田寶文表示，目前不論是通用還是克萊斯勒都沒有做好在成本、市場、技術、品牌等方面進行合并的準備，因此此類消息只能說明兩家公司在使用各種手段安度危機。

與克萊斯勒的合并，從理論上來說，將在生產成本上大幅降低，對于財務狀況不理想的兩家公司來說無疑是好消息。由于通用現金不足，外界猜測兩家公司的合并將采用交換瑟伯勒斯股票的方式來進行。

但兩家公司的合并前景并不被看好，田寶文認為，兩家公司的產品線過于重合，在轎車、皮卡、運動型多功能轎車等方面，幾乎都在同一市場拼殺，因此如果合并成功能否短時間降低成本將是個問號。

由于雷曼兄弟倒閉事件觸發信貸危機，令汽車消費者與汽車經銷商都很難獲得銀行貸款，同時，美國本土的汽車銷售數字更急速下滑至1991年以來的最低水平。

同時，“金磚四國”中、印、俄、巴的汽車市場也開始集體下滑。各國媒體公布的數據顯示，俄羅斯8月汽車銷量同比增長6％，比7月低了16％；8月份巴西銷售汽車42.76萬輛，比2007年同月的39.74萬輛增長7.61％，但比上月減少14％；印度乘用車市場銷量為9.46萬輛，同比下降4.3％；中國今年上半年以來連續環比下滑，1~9月，乘用車銷量同比增長11.36％，增幅比上半年的17.07％和上年同期的23.84％分別回落5.71和12.48個百分點。

今年，美國汽車業“三大”同時遭遇財務巨額虧損的危機，其中福特汽車二季度凈虧損86.7億美元，合每股虧損3.88美元通用汽車自2004年開始一直未有盈利，早前克萊斯勒亦表明今年不會有盈利，兩家車廠均面對縮減開支的壓力，也有增加現金流的必要性。

隨著汽車銷量萎縮，流動性降低威脅著底特律三大在未來12個月內的生存問題。在這一背景下，底特律三大尋求重組合并、尋找合作伙伴，或變賣相關資產成為救命手段。底特律三大已經被逼入死角，如果市場環境進一步惡化，合并重組不能帶來利好，申請破產保護將成為他們最后一張牌了。

業內人士表明，不出意外的話，隨著美國汽車三大巨頭跳水，北美將有更多汽車零部件企業、經銷商以及相關的中間服務商陷入困境。