自主品牌“冬泳”路徑

經濟觀察報記者周潔 不景氣的車市已經將自主品牌逼到了生死抉擇的十字路口。來自中國汽車工業協會的數據顯示，8月份，國內車市已連續5個月銷量環比下降，并首度出現同比下降。與此同時，國內自主品牌轎車的市場份額也從去年的1/3下滑至25％。

車市下滑、競爭加劇、油價高企以及原材料價格上漲等多重不利因素正在加劇對自主品牌生存的威脅。

“目前，國內車市還只是進入了一個調整期，相比歐美等市場的負增長，中國仍然是最有活力的車市，對自主品牌來說，真正嚴酷的考驗還在后面?！卑舶钭稍児酒嚪治鰩熇詈Ｓ⒄f。

新華信國際信息咨詢（北京）有限公司研究副總監金永生則認為，市場轉折期往往隱藏著巨大的機會，如果自主品牌能發現并抓住這些機會，就有可能復制日韓車企在北美的成功，而錯失機會者也將被市場無情地淘汰。

半年的市場“冷風”讓自主品牌企業不得不重新思考未來的路線圖?！澳壳皝砜?，自主品牌企業主要的自救措施包括產品轉型、力降成本、開拓國際市場、發展新能源車以及迅速擴張等，但現在還很難判斷，自主品牌真正的方向在哪里?！睒I內人士表示。

企業自救

8月初，奇瑞銷售公司總經理李峰突然宣布辭職，其中一個重要的背景是，奇瑞7月份的銷量嚴重下滑，與6月份環比下降了40%，其銷量排名也從第3名滑至第7名。

同樣因銷售目標未達成預期而提前“離崗”的自主品牌銷售老總還有原江淮轎車營銷公司總經理嚴剛。最近，他剛和負責研發的戴茂芳對調了職務。今年上半年，江淮賓悅僅銷售了6919輛，月銷量僅為千余輛，其中絕大部分為政府采購和兄弟單位購車。

這些“換將”舉動傳遞了秋意漸濃的信號。

吉利集團董事長李書福慶幸自己在去年車市仍舊火爆的時候就主導了吉利的轉型，這為吉利應對今年突然“變天”的車市提供了足夠緩沖的空間。

“如果吉利不是提前做好了準備，成功實施了轉型，突然碰到今年這種慘淡的市場情況，就只有死路一條?！奔瘓F新聞中心主任陳放明說，“好在我們沒有被動等待?！?

率先提出“冬泳”論的李書福在痛定思痛之后認為，產品才是發展的關鍵所在。他重新修正了吉利的路線，更新產品庫，并向技術派全面轉型。

“這是今年自主品牌產品規劃的一個明顯趨勢?！苯鹩郎J為，自主品牌越來越意識到迎合市場需求的重要性，而不再是像從前那樣“有什么就拿什么”了，“這也是部分自主品牌車型銷量表現不錯的原因?！?

因為新產品適銷對路，吉利在車市低迷的環境下，上半年銷量仍然達到了10.7萬輛，比去年同期增長27.2％，利潤總額增長率超過25％。

“短短一年內，吉利自由艦、金剛和遠景等‘新三樣’已經成功取代了小排量、低價格的豪情、美日和優力歐等‘老三樣’，在產品結構中所占比例已高達90％?！标惙琶髡J為，產品是現階段吉利轉型最大的成功。

奇瑞在推新品方面也變得更為慎重。被視為奇瑞戰略車的A3并不急于推向市場，而是先給自己預備一個“10萬公里不間斷測試”的考驗，目的也是“準備妥了再上市”。

而在面對原材料價格上漲的壓力時，多數企業仍然選擇了通過降低成本來進行“自我消化”。

“由于鋼價上漲，哈弗、風駿單車成本增長在1500元左右，長城精靈的單車成本也將增長500至800余元?！遍L城汽車總經理王鳳英坦言，長城會靠降成本來繼續保持產品的高附加值。

今年年初，長城將旗下內燃機公司的持股比例由原來的51％提升到了100％?！拔磥黹L城針對包括發動機、變速箱在內的核心零部件均會成立全資公司?！遍L城汽車宣傳部部長商玉貴表示，這么做的好處是能夠有效降低成本。

而在鋼材采購環節，長城也整合了集團公司和各子公司的采購渠道?！伴L城汽車在寶鋼、邯鋼都能得到比市場價格更低的優惠?！遍L城負責鋼材采購的田先生說。

吉利也下決心要把系統內的1000家零部件供應商削減到300至500家，目的就是為了節省10％的零部件采購成本。

加大國際市場的開拓力度，并以此來分擔國內市場的壓力，則是自主品牌的另一條“冬泳”路徑。

“吉利將致力于擴大出口，以抵消國內市場環境不理想的影響?！标惙琶鞅硎?，吉利未來的最終目標，是要有2/3的汽車走向國際市場。

奇瑞也在今年攻下了土耳其、阿根廷、烏拉圭等戰略據點，還先后與菲亞特、克萊斯勒等國際巨頭展開合作談判，為全面進入歐美市場作準備。

不過寄望于海外市場能夠分擔國內市場壓力的奇瑞仍難以借此脫困，今年上半年，奇瑞總共出口汽車5.6萬輛，同比增長72.7％，但增幅回落了172％?！敖衲瓿隹谠鏊俜啪?，奇瑞也備感壓力?！逼嫒饍炔咳耸刻钩?。

此外，繼續增加投資，加大擴張步伐也是自主品牌應對車市寒潮的一種態度。在江淮轎車賓悅出師不利的情況下，江淮仍啟動了發動機、變速箱、模具等十余個配套項目?！敖词窍Ｍㄟ^內部的快速成長來增強自身實力?！苯雌噧炔咳耸客嘎?。

不過汽車分析師認為這是一場豪賭，大量的資金需求正在壓迫江淮的神經。

海馬汽車也加快了擴充產能的步伐。8月初，該公司的第三工廠正式奠基，海馬汽車海南基地年產能將增至30萬輛。與此同時，海馬還將投資14.1億元在鄭州建設15萬輛轎車生產基地，主打產品為小排量經濟型轎車，并向微車領域進軍。

“華晨正在準備擴大產品線，打算成立合資公司進入微車市場，現正與重慶一家摩托車制造廠洽談?！比A晨汽車董事長祁玉民說。

大規模的擴張引發自主品牌企業對資金的渴求，但從緊的貨幣政策和蕭條的股市，已讓多數自主品牌的融資成為了一道難題。

路在何方

“市場調整期往往會萌生出一些新的需求，能夠把握住這些新變化，推出能夠迎合這種趨勢且品質有保障的產品，企業就能贏得機會?！苯鹩郎J為，無論自主品牌企業采取哪種自救措施，最終的目的也要落到產品上來，“這才是打開市場的鑰匙?！?

金永生表示，日韓企業在剛開始進入美國市場時因產品不成熟而失敗了，后來它們在解決產品問題時，又敏銳地捕捉到了幾次石油危機所帶來的新需求，所以最終取得了成功?！皩ψ灾髌放破髽I而言也是一樣，走追隨型路線只能永遠跟在別人后面?！?

相比之下，比亞迪上半年的日子比較好過，主要原因就是因為有成功的戰略車型作為支撐。今年上半年，比亞迪銷售收入比去年同期增長近80%，利潤增幅也超過50%，其中F3和F6是其主要的利潤來源。目前，F3基本穩定在月銷萬輛的水平。

而在“走別人沒走過的路”方面，吉利也在做嘗試。李書福下血本研發的BMBS爆胎監測與安全控制系統目前是全球首創，還在世界141個國家申請了專利，其電子等平衡技術也已經到了研發的成熟階段，據說能將汽車油耗控制在3升左右。

“向國際市場尋找出路也是一條切實可行的路線，但同樣需要有競爭力的產品來開拓市場?！苯鹩郎f。

“自主品牌的另外一個重要機會是在新能源車上?！苯鹩郎硎?，我國對油價的補貼總金額是美國對新能源車補貼金額的數倍，在政府政策的助推下，國內新能源車市場可能會提前爆發，這可能會成為自主品牌的一個重要轉折。

目前，比亞迪已率先把寶押在新能源技術上自主品牌?！霸媱澖衲晟鲜械腄M雙模車可能會先在深圳進行局部市場的試商用?！北葋喌蟽炔咳耸勘硎?。

而長城也在投入高額資金研發純電動車、以電為主油為輔的混合動力車以及采取壓縮天然氣提取動力的節能車。

汽車分析師認為，新能源時代讓自主品牌和國際巨頭站在了同一起跑線上。

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