上海通用“去美國化”

經濟觀察報記者周潔 上海通用迫切希望能盡快將雪佛蘭Cruze引入自己旗下，因為這款即將在10月份巴黎車展上全球首發的新車，不僅能成為其主攻緊湊型車市場的利器，還有助于雪佛蘭品牌盡早擺脫“技術源自大宇”的韓國陰影。

如果雪佛蘭Cruze國產順利，上海通用還將擁有通用全球最新的GlobalDelta平臺。這將是上海通用第一個純正的歐洲血統平臺。更重要的是，通用未來至少會有8款新車型共享這一平臺，其中包括歐寶雅特Astra、薩博93的新一代產品以及通用未來新能源技術E-Flex的第一代產品，如雪佛蘭Volt等。

“保守估計，通用2010年后每年將至少有40萬輛新能源產品誕生于這一平臺?！敝槿耸客嘎?。

目前，通用已經斥資5億美元開始在美國俄亥俄州的Lordstown工廠投產雪佛蘭Cruze，該車明年4月份在歐洲上市、2010年在美國上市的時間表也基本敲定。

“雪佛蘭Cruze肯定也要在上海通用國產，而且這款主打燃油經濟性的緊湊型轎車在中國上市的時間也將先于美國，甚至有可能與歐洲同步?！蓖ㄓ弥袊嚓P人士表示。

去美國基因

每7.2秒賣出一輛新車，這是雪佛蘭最鼎盛時期在美國創下的紀錄。當時，“棒球、熱狗、蘋果派和雪佛蘭”就是一個時代美式生活的典型標志。

相比之下，雪佛蘭在中國的人氣指數要慘淡得多。2007年，雪佛蘭品牌的銷量約為16萬輛，占上海通用銷量的30％左右。而在2005年1月雪佛蘭品牌正式啟動時，上海通用總經理丁磊的期望是，雪佛蘭品牌能在上海通用的銷量版圖上占60％。

實現這個目標的障礙之一就是雪佛蘭產品的韓國血統。邵劍是一個喜歡汽車的普通白領，在他眼里，雪佛蘭就是掛著美國牌子的韓國車，這讓他覺得雪佛蘭這個品牌“很一般”，而有類似感受的人不在少數。

其實，早在2000年，雪佛蘭就曾借開拓者（Blazer）試水中國，但結果并不成功。這次失敗讓通用意識到，寬大舒適但不注重技術、油耗和細節的美國汽車文化并不適合中國。

于是，和其他美系車企一樣奉行“去美國化”策略的上海通用，沒有再引進原汁原味的雪佛蘭車型，而是在通用收購了韓國大宇后，選擇后者作為其雪佛蘭車型的主要來源。

很顯然，經濟實惠但技術含量不高的韓國基因也不是最好的替代者，相比之下，福特的歐化路線要成功得多?，F在，福特從新嘉年華到新?？怂?，都是以一款歐洲設計的全球車來取代獨立的歐洲、北美和中國版本。

平臺源自德國Russelsheim歐寶研發中心的Cruze可視作雪佛蘭走歐化路線的開端，未來雪佛蘭還將引進基于這一平臺的其他車型。據知情人士透露，目前正在北美熱銷的Cobalt車型，其2009年新款也將使用GlobalDelta平臺，“這款車型2010年很可能拿到中國生產”。

“未來雪佛蘭還會走通用全球同步的平臺，而所有引進中國的雪佛蘭新車型也基本上都是國際共同開發的結果?！鄙虾Ｍㄓ酶笨偨浝韯⒃缓Ｕf。

通用轉型

孫曉東希望上海通用能增加緊湊型轎車市場的份額，同時引進更多具有節油優勢的產品。這一點得到了通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納的認可。

“加快引進雪佛蘭品牌的經濟型小車是通用中國策略的重點?！蓖吒窦{在北京車展期間表態。

上海通用曾經將雪佛蘭的定位置于別克之下，但是現在，上海通用更強調雪佛蘭品牌與別克品牌的對等地位，“未來雪佛蘭品牌在中國的銷量甚至會超過別克?！毖┓鹛m品牌市場營銷部副部長凌海說。

“比較形象地比喻，別克是西裝領帶的感覺，而雪佛蘭更加休閑、運動，這就是今后兩個品牌最大的差異?！睂O曉東說。

事實上，正在謀求全球轉型的通用也重新標定了雪佛蘭品牌的定位?！巴ㄓ玫哪繕耸?，從一家百年來以機械驅動汽車為核心業務的公司，逐步轉變并最終成為一家以電力驅動汽車為核心業務的公司?！蓖ㄓ弥袊P部聶海波表示。而雪佛蘭和GlobalDelta平臺將是通用汽車未來新能源技術的重要載體。2010年，搭載了通用E-Flex電動系統的雪佛蘭Volt將在這一平臺上誕生。

與此同時，百年通用也正在進行其歷史上最大的結構性調整，作為傳統主力產品的接班人，節油效果不錯的雪佛蘭Malibu和Cobalt等緊湊車型在北美也大獲成功，銷量增幅均在兩位數以上。

“很多經銷商期望我們的產能可以擴大至現在的三倍?！蓖ㄓ帽泵姥┓鹛m品牌副總裁EdPeper表示。

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