車企重組潮臨近

經濟觀察報 記者 張耀東 奧運期間，國資委主任李榮融出現在了央視的電視屏幕上。在一場直播的新聞發布會上，身為國企大管家的李榮融發布了這樣一個訊息：企業重組步伐將在奧運會后加快。

李榮融說，奧運會以后，重組會有一個轉折，“由企業自愿組合轉向由國資委主動推進”，而且重組范圍“不僅僅是中央企業”，理由是，“我們國家的集約化程度越來越低”。

李榮融的高調表態，實際上已經給包括汽車企業在內的國企重組大方向定了性。事實上，近日，有些汽車企業的領導已經感受到了李主任這番話的壓力。原本一直強調自主發展的企業也閉緊了嘴巴，選擇靜觀政府下一步的實質舉措。

中國汽車企業是否應該由政府推動進行大規模整合？相信支持和反對者都能找出N條理由。

其實早在2005年，國家發改委就將汽車列入了過熱行業之列。但此后汽車市場的迅速發展掩蓋了這個問題，直到去年，產能放空、重復上馬的現象才逐漸顯現。典型例子，江淮、長安等多家企業一窩蜂地發展轎車，產品趨同，市場競爭力有限。特別在今年，汽車市場受到了很大抑制，很多車企日子艱難。

今年以來，在政策和市場的多重因素之下，一些國有汽車集團已經開始了重組的嘗試。北汽控股與華晨、昌河和黃海都進行了接觸；另外，廣汽與長豐、一汽與華晨、東風與哈飛等等線頭不斷，但都沒有更多的進展，相反還傳出了東風與哈飛談判破裂的消息，原因是哈飛的母公司，與東風同為央企的新中航執意要自己做汽車。因此有人認為在東風與哈飛的問題上，政府并沒有表現出強力推動汽車企業重組的姿態。

李榮融的表態，讓汽車企業的高層們再次緊張起來。在汽車行業整體發展受阻的大背景下，優勢互補的重組自然是眾望所歸，最怕看到的是為了完成政治任務、弱弱聯合的“拉郎配”。

• · 車企重組潮臨近 　|　 2008-08-27