從2010年12月中旬至下旬，意大利皮具品牌FURLA、法國巴黎時尚女裝品牌NITYA、雅詩蘭黛紛紛在首都機場T3航站樓開業。

從2010年初至今，T3航站樓迎來了眾多國際一線品牌。T3安檢外餐飲區的一名店長說，今年經常能看到隔離區的店鋪幾乎每天都有在裝修的，來談判的商家也絡繹不絕。

Vivienne沈是一個公司的部門經理，標準的“空中飛人”，她說安檢完后如果等飛機的時間過長，這時候買買東西心情非常愉悅，也很方便。她常在機場免稅區買雅詩蘭黛的面霜和潤膚露，在免稅區的價格比在商場便宜30%左右。

正是那些已經習慣了機場購物這種生活方式的乘客，讓奢侈品大牌們，讓原本清靜的首都機場，上演了密集地“婚配”大戲。

機場零售難題

首都機場商貿公司曾經不惜一切代價引進了奢侈品牌愛馬仕，位置在T3航站樓關內。雖然完成了招商，但該案例卻成了首都機場如今最大的痛處。

2010年4月，T3航站樓剛滿兩周歲。機場商業零售業務從T3建立之后才逐漸被重視起來。當時，機場奢侈品零售團隊忽略了愛馬仕是全球最重視旅行零售業務的奢侈品牌之一，其實只要稍微調查就能發現，幾乎全球所有的重要機場，愛馬仕無一落下，全都進駐了。而首都機場自從奧運之后，吞吐量已經跨入全球第一陣營行列。所以，如果能等到一個恰當的時機，愛馬仕一定會主動要求進駐T3，談判雙方的地位就會改變，不至于以付出如此高的代價引進來。

事實證明，2010年眾多在機場有零售業務的奢侈品牌都取得了不錯的業績增長。

瑞典研究公司GenerationRe－search的研究數據顯示，在2010年的前9個月，全球機場香水、化妝品及其他品種的免稅區零售增長了13%，達到了87.4億美元。

據了解，首都機場已經花費了很大的精力，組建了一支非常專業的隊伍在不斷地接觸國外一線品牌，改善機場內奢侈品牌零售布局。

北京大學奢侈品管理項目總監嚴駿，曾經為首都機場奢侈品零售的團隊進行過一次培訓。他把首都機場的商業零售與兩類國際知名機場分別進行過橫向和縱向的比較之后發現，首都機場在商業零售規劃上有一個先天不足。其先期的規劃布局過于分散，銷售區域凌亂，不是很容易能夠把人氣聚集起來。因此，旅客在經過首都機場時，很難看到特別繁榮的購物景象。

嚴駿認為，這不是團隊經營能力的問題，而是在航站樓設計之初對商業零售沒有給予足夠的重視。相反的，商業經營非常成功的香港、新加坡等機場的商業布局看上去就好比王府井、國貿商圈一樣繁榮，銷售區域能夠形成樞紐。首都機場的商業定位更像是服務功能，致力于滿足旅客的各種生活需求，而不是購物需求。