青島港鐵礦石“大入小出”尋因(2)

因由

據悉，青島港的客戶主要是山東十幾家鋼廠、還有省外40多家鋼廠。鐵礦石接卸之后，運到鋼廠，煉成鋼制成材后再出口。但是今年鋼廠出口比去年銳減。

張再春表示，今年雖然進口大增，但并非供給國有大鋼廠，因為這些大鋼廠主要生產高附加值產品，主要供給國外。由于目前國外經濟還沒有恢復，所以大鋼廠的需求有限。但是中小鋼廠需求旺盛，中小鋼廠主要滿足國內經濟的需要，產品用于國內消費。進口的增量，大量的進口鐵礦石運到了國內中小鋼廠。

日本神戶一家船舶管理有限公司的楊船長15日對本報表示，目前入青島港的貨物量大出貨少，一個原因是國家擴大內需的政策引導；二是國內外資源價格倒掛引發的貿易商的炒作行為；三是港口為了賺取裝卸費、儲存費，進行各種管理改善的結果。

青島港是我國對外貿易第二大口岸，世界上最大的礦石接卸港和國內最大的原油進口港。目前外貿吞吐量多年來保持全國沿海港口第二位，進口鐵礦石吞吐量居世界港口第一位，進口原油吞吐量居全國沿海港口第一位，有得天獨厚的腹地優勢。

17日，青島港新增了中?！毙孪愀邸昂汀毙職W洲“兩條的9200TEU大型集裝箱船航線，這是中國海運集團、長榮集團歐美直達航線在青島港首航。青島港憑借優越的地理位置、優良的港口條件和寬廣的經濟腹地，成為歐美兩條合作干線的樞紐港。

2009年5月27日，中國海運與長榮集團在上海簽署了全面開展集裝箱班輪航線合作的協議。雙方投入26艘大型9600TEU及8500TEU等大型集裝箱船，共同經營6條遠東至美洲和歐洲航線。

青島港前灣集裝箱碼頭有限責任公司（QQCT）副總經理朱廣太18日對本報表示，往年集裝箱吞吐量一般有18%-28%的增長，今年增幅小多了。但是二季度比一季度行情好。一些船東，由于看好市場的前景，手頭也有客戶，否則也不能一天新增兩條歐美的航線，而且都是8500TEU以上的重箱。

業內人士分析，出口減少，與國內外經濟大勢有關，國外訂單減少；進口劇增，則是因為國內有需求，不僅是小鋼廠的需求，還有貿易商的炒作需求。如國外資源價格比較便宜，現貨價格加上運輸費用，綜合成本也比國內的資源價格便宜，使鐵礦石、煤炭、原油等資源的炒作成為可能。而炒作又反過來促進進口量的增大，所以出現集中進口、量增大的情況。

有關數據顯示，5月份國內港口接卸進口鐵礦石量預計達到5550萬噸，同比增長24.6%。5月底庫存預計將超過7000萬噸。但是港口的高庫存壓力以及下游產業需求不旺使得國內貿易商正在放緩下單。

與此同時，港口之間為了賺取裝卸費、儲存費的效益之爭也正在激烈進行，各港口都在進行各種管理改善以維系長期客戶。

青島港正在進行的鐵礦石會戰，解決了鐵礦石壓港的問題，為船公司節省大筆費用。據了解，滯期費很貴，平均每條船一天的滯期費為3萬到5萬美元。青島港的鐵礦石會戰，單船最高節省滯期費達到30萬到50萬美元。青島港還投資上棚戶，為客戶遮蓋鐵礦石等貨物。據說，這在港口，還是首例。

青島港5月份吞吐量完成2645萬噸，同比增長5.8%；1到5月份累計完成13117萬噸，同比增長4.9%。

中信建投證券分析師錢宏偉18日對本報表示，青島港吞吐量增長的同時，其他港口也在增長，只是增長幅度不同而已。

“不能憑借國內港口進口量增長就認為這是國內經濟復蘇的跡象，因為近期鐵礦石、煤炭等原材料的進口量增多，只是階段性的行為，當庫存形成一定高位時，進口量就會下行。1-5月份鋼材產量并沒增長，鋼材出口也沒有增長。所以階段性的‘大入小出’，有可能是不持續的?！卞X宏偉表示。

招商證券分析師紀敏認為，歐美經濟有望今年四季度進入復蘇的通道，隨著外圍經濟的復蘇，資產價格肯定會上漲，國內和國外資源價格倒掛的情形也會結束，目前鐵礦石進口量已經有下滑苗頭。鐵礦石的庫存已經達到7000萬噸。這樣一個高點位上，未來進口量會下降。

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