高速環保精神

    據保守估計，每個德國人每年用于支付交通堵塞引起的費用約為500歐元。交通堵塞耽誤和降低了生產力，增加燃料消耗，引起人員傷亡，造成交通工具和財產損失。同時，噪音、二氧化碳排放、粉塵吸入也影響著人們的身體健康。德國聯邦運輸部估計交通堵塞的年經濟損失約為4000萬到1億歐元。

    這項花費將有增無減，因為交通堵塞情況沒有得到緩解。德國私家車數量有望在2015年增加20%。聯邦運輸部預計貨物運輸將增加60%?！敖值郎系慕煌ǘ氯麜r間會更長，而且會更加頻繁?！钡聡坡〈髮W運輸科學研究院的Herbert Baum教授說。國際研究機構的研究結果均與他的預測相同。例如，世界可持續發展工商理事會(WBCSD)預計，到2030 年全球乘客每年將增長1.6%。同時，貨物運輸將增長2.5%(見右圖)?！叭丝诘淖冞w和不斷加劇的城市化意味著人員流動的持續增加?！蔽鏖T子（中國）有限公司高級副總裁、交通技術集團總裁霍迪克解釋說。 

關注高密度地區 

    如果我們想要避免更糟糕的結果，必須現在就行動起來?！叭绻麤]有智能交通控制系統，如果沒有一個將汽車、公共汽車、火車和飛機整合在一起的交通控制理念，交通癱瘓就不可避免，并對經濟和環境造成負面影響?！被舻峡讼蛭覀兦庙懢?。  

    60%的歐盟居民居住在國際大都市和市區，他們的生活深受交通堵塞的影響。對于倫敦、莫斯科、柏林、奧斯陸、馬德里和羅馬這樣的國際大都市，甚至像德國魯爾這樣的工業中心來說，交通運輸是城市實現新投資、解決就業問題和保持可持續發展的先決條件。根據西門子公司委托的國際研究機構GlobeScan和MRC的調查，一個高效的智能交通系統是目前為止提升地區競爭力的最重要因素。 

    交通量的增長和交通堵塞的加劇嚴重污染空氣，引起交通事故并造成噪音污染。城市排放氣體占溫室效應氣體排放量的80%，其中城市交通車輛排放量占16%?！艾F在是把交通運輸列入歐盟議事日程的時候了，這標志著歐洲交通政策開啟了一個新篇章?！睔W盟交通專員Jacques Barrot 說。歐洲委員會幾周前發表的城市交通綠皮書引發了一場爭論，爭論的核心問題是如何建立更加環保和安全的區域交通。 

一切都要改變！ 

    事實上，如果沒有區域公共交通系統，上述的交通政策就不可能達到預期的效果。目標的實現并無捷徑可走。目前，已有一系列創新的技術和理念在不同國家和地區得以實施。比如，倫敦收取交通擁擠費的例子表明，通過收緊司機的錢袋可以實現對運輸流量的調節。然而，從長遠看來，不斷加劇的交通問題只有通過整合各種交通方式才能解決。如果使用公共交通，對于人們來講可以更便捷更安全地抵達目的地，這才會使人們放棄乘坐私家車，從而最終實現避免環境污染的目標?！斑@需要合作，不是競爭?！被舻峡苏f。但是，更加有效的道路交通管理需要一個無所不包的技術系統——該系統應能綜合交通情況的自動記錄、交通燈的控制、信息發布和運輸量預測。 

    魯爾地區的交通策略已經實施了好幾年。魯爾設計有限公司委任西門子公司發展和經營Ruhrpilot交通管理系統，該系統耗資5000萬歐元（見左下方圖示）?！笆褂谜呖梢酝ㄟ^該交通管理系統制定理想的出行計劃?！被舻峡苏f。  

汲取能量 

    智能交通系統本身不能保證完全解決交通堵塞的問題?！耙谷藗兎艞夐_私家車，轉乘公交汽車、地鐵等其他公共交通工具，公共交通本身必須更具有吸引力?！被舻峡苏f。從氣候保護的角度看，人們值得這樣做：根據能源與環境研究所(IFEU)的計算，私家車單座每公里二氧化碳排放量是有軌電車、地鐵放排量的3倍以上。 

    一系列新措施有助于增強公共交通的吸引力。例如，在倫敦，衛星測控交通管理系統可以監控8000輛公車的準時性和服務質量。在德國紐倫堡，西門子公司發明的全自動化系統可以提高地鐵的安全性，縮短乘客的候車時間。 

    在奧斯陸，地鐵運營商Sporveier也注重高效率和環境保護。繼維也納地鐵之后，西門子交通技術集團(TS)受Sporveier委托開發更加環保的地鐵。同維也納工業大學一起，西門子公司諸多工程師共同設計了先進的地鐵車輛?！盀榱斯澥≠Y金，我們在項目初期的工作就是尋找最耗能的部分?！蔽鏖T子交通技術集團(TS)工程師Joachim Pargfrieder說。成千個細節被考慮在內：像礬土礦的開采、鋁的生產以及冬季地鐵的供熱系統。 

    奧斯陸第一批地鐵MX系列地鐵車輛已經開始運行。節能的設計包括：減少機身重量和使用新材料。此外，所采用復雜的驅動和制動管理系統可以把制動能量反饋回供電系統。成效是顯著的：新地鐵耗能比原來減少了30%多。新地鐵平均每噸每公里排放二氧化碳量僅為2克。相比之下，歐洲平均一輛小汽車的二氧化碳排放量是這一數字的80倍。 

    投入使用30年后，近95%的綠色地鐵可實現回收。Pargfrieder和他的同事們打算進一步改進地鐵，減少耗能。其中一種方法是融合驅動、傳動與制動技術。西門子交通技術集團(TS)將該種方法應用于地鐵系統，研發出Syntegra系統。目前該系統正試用于慕尼黑交通系統上，并取得了成功——新地鐵系統可節省能源26%。 

巨大成功 

    研究的巨大資金投入是值得的。西門子的壓電噴射系統可將汽車的燃料消耗和二氧化碳排放減少約20％。改良驅動、可再次使用材料和車身減重意味著環保型地鐵能夠在未來節省更多能量。與Velaro高速列車有關的數字是驚人的，當載客量為一半時，VelaroE型高速列車每位乘客百公里的汽油消耗僅為2升。這一高速列車平臺取得了成功：目前中國已經采購了60輛Velaro高速列車，俄羅斯也采購了6輛。西門子公司已經向西班牙國家鐵路公司RENFE交付了26節列車。Velaro高速列車印證了領先技術的優越性。時速403.7公里，西門子公司研發的新型列車突破了多項動車組時速記錄。 

其他資料鏈接： 

快速通道 RUHRPILOT: 交通混亂狀況有所改善 

    每天，近110萬人來往于多特蒙德和杜塞爾多夫之間。此外，還有500萬人從周邊地區涌入。 

    在萊茵河-魯爾地區，以西門子公司為主辦人的聯營體正在建立和經營一個交通信息管理系統。路面、橋面、欄桿上安裝了上千個傳感器，以便收集交通信息、評估交通狀況，交通信息和交通預測可通過廣播、網絡、可視圖文、導航系統和手機及時發送。Ruhrpilot交通管理系統，有望于 2008 年全部投入使用，此系統能夠提前60分鐘預測路面交通流量，并且可以分析未來兩周的交通狀況。交通堵塞、交通擁擠和交通事故將減少20%。二氧化碳排放量將減少10%。 

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