“在奔騰和夏利之間，一汽集團有必要推出一個全新的子品牌，以填補如此大的市場跨度空間”，一汽轎車銷售公司副總經理崔大勇近日向記者透露，奔騰品牌今后要固守中高端市場，預計年底上市的B30將不會再掛奔騰的標，而是以全新品牌代之。

崔大勇告訴記者，產品一旦沖入中高端陣營，對品牌的認可度就要起到決定性作用，“未來一汽旗下的子品牌奔騰將主攻10萬至12萬元以上的中高端市場，品牌定位越發清晰”。

這也是奔騰品牌自五年前誕生以來，一汽集團開始出于統籌一汽自主轎車競爭格局的需要，對該品牌進行市場指向更為精準的“二次定位”。

二次定位奔騰

八年前，一汽馬自達項目的啟動為一汽利用合作伙伴的技術資源復活紅旗品牌提供了可能。按照時任一汽集團副總經理徐建一與日本馬自達株式會社達成的協議，當時最新款的馬自達6車型平臺，成為馬自達攀上一汽這棵“高枝”的見面禮，而在一汽高層眼中，馬6正是后者打造自主B級的最理想車型平臺。

只是在執行過程中，這款車是否應該掛紅旗車標成為一汽集團內部最具爭議的話題。這種爭議直接促成了奔騰品牌的誕生。一汽人很清楚，要復活停產了20年的紅旗，將寶全部押在一款車上未免風險太大。而為了保險起見，一汽給這款換了個馬甲的馬6取了個同樣響亮的名字——奔騰。

2006年，奔騰旗下第一款產品B70（當時就叫奔騰）正式在一汽下線，由此開啟了一汽自主轎車的復興計劃。由于馬自達在技術上的“傾囊相授”，加上一汽在產品定位和市場營銷上巧妙地與馬自達6形成差異化競爭，奔騰B70推向市場兩年后終于為一汽自主轎車開局“殺開了一條血路”。

一汽人的“無心插柳”，看似在為復興紅旗品牌“先期探路”，孰料卻在無意間打破了自主品牌在中高端市場“屢戰屢敗”的怪圈。2010年，奔騰品牌銷量首度突破13萬輛，達到13.2萬輛，成為在中高端車市中為數不多的實現規?；袌鲂б娴淖灾髌放?。

“今年我們定的目標是確保銷售14萬輛，其中一季度已經完成3.75萬輛?！贝薮笥赂嬖V記者，奔騰“上佳”的市場表現讓一汽集團對該品牌的市場定位有了新的思考?！氨简v現有產品（B50和B70）已經覆蓋10萬至18萬元，下一步我們將沖擊20萬元的定位門檻，這是自主品牌從未突破的‘天花板’?！?P>記者了解到，出于品牌“向上”的需要，奔騰已經對旗下原有產品規劃做出了相應的調整。例如，原定于在奔騰旗下推出的A0級車產品B30，將不會以奔騰品牌形象示人，取而代之的則是一個全新的稱謂，而后者可能將作為“中國一汽”旗下的又一子品牌。

“這是一款主打年輕消費群的新產品，定位時尚、動感和個性，與現代瑞納和起亞K2風格比較接近，新車售價預計在7萬~12萬元之間?！贝薮笥孪蛴浾咄嘎?，這款已經放棄“掛標”奔騰的新產品，其概念車“GO”已在上海車展公開亮相，最快將于年底量產，并于2012年上市銷售。

丟掉“洋馬甲”

為了使奔騰品牌的未來市場戰略更加清晰，一汽在規劃奔騰品牌旗下產品上更多瞄準的是紅旗品牌之下的中級車、甚至是中高級車市場。在上月落幕的上海車展上，一汽奔騰以多達10款車型的強大陣容亮相，其中三款概念車B9、X和GO的首度亮相引起外界的廣泛關注。

“這三款概念車并不僅僅是概念性展示，而是無限接近量產的版本?！贝薮笥孪蛴浾咄嘎?，這三款概念車都出自一汽集團自主研發的新車平臺，從設計開發、動力總成到供應體系均達到了100%自主，完全摒棄了此前“拿來主義”色彩，新產品會在未來兩年內逐步投放市場。

其中，概念車B9源自一汽自主開發的M2車型平臺，量產車型即為奔騰品牌C級車B90，搭載一汽自主研發的2.0L、2.2L和1.8T三種排量發動機，其競爭車型“對標”的是本田雅閣和豐田凱美瑞等主流的合資品牌B級車?！霸趹米钕冗M的科技裝備上，奔騰B90將令大家眼前一亮?！?P>而概念車X則昭示著奔騰品牌即將切入的另一個重要的細分市場——中高端都市SUV領域。按照一汽奔騰的最新規劃，這款主打跨界的概念車會在2012年底籌備量產，并于2013年上半年推向市場?！俺叽缃咏鼕W迪Q5和大眾途觀，但是20萬元左右的售價，可能只是與豐田RAV4和本田CRV齊平?！?P>與此同時，在2012年底或2013年初，上市6年的奔騰B70將迎來全新換代產品。據悉，與此前借助馬自達6平臺才得以開發出奔騰首款產品不同，換代B70將成為一汽自主轎車徹底告別“洋馬甲”時代的標志性事件。而奔騰全系的擴軍和升級，也預示著一汽自主轎車全面發力。

“不排除一汽通過推出全新子品牌，逐步取代夏利和威志等低端品牌的可能?！狈治鋈耸空J為，在奔騰堅守10萬元以上中高端市場定位的同時，往上是定位高端和豪華的紅旗品牌，往下則是由B30領銜的全新中級車子品牌以及夏利和威志等入門級車轎車品牌。