曾林堂最終還是選擇了全身而退。

作為雷克薩斯在華業務的拓荒者，豐田中國副總經理曾林堂的離職備受外界矚目。當然，還有他全面掌舵長達四年時間的雷克薩斯中國業務的未來走向。

實際上，自從兩年前豐田總部派中島健人空降到中國市場與曾林堂一同打理雷克薩斯在華業務時，雷克薩斯中國就已經進入了實際意義上的“后曾林堂”時代。由于新車銷售和經銷商網絡等核心業務被分流，一度全面執掌經營大權的曾林堂，在最后兩年里不得不“降格留用”。

讓外界擔憂的是，隨曾林堂離去的，可能還有“雷克薩斯要在2015年做到中國第一的高檔車品牌”的雄心壯志，以及由曾林堂一手打造起來的讓德系豪車三強都感到汗顏的“雷克薩斯式”服務水準。其中，后者才是雷克薩斯在北美長期領軍豪車陣營的核心武器。

離職背后

“每一任高管都有他獨特的使命，對于曾林堂而言，他已經完成了將雷克薩斯帶到中國并在此開疆拓土的使命，也到了該離開的時候?！币晃婚L期關注豐田和雷克薩斯在華發展的業內人士直言，即便曾林堂繼續選擇留任，對個人職業生涯和雷克薩斯在華業務“提升空間也非常有限”。

曾林堂以負責雷克薩斯業務的豐田中國副總經理身份的最后一次公開露面，是在兩周前的上海車展首個媒體日上。當時他像以往一樣代表雷克薩斯中國出場，為到場的媒體做新車講解和最新中國戰略的發布。孰料兩天后，豐田官方即發布了曾將離任的消息。

事實上，曾林堂離開了豐田中國，但是卻沒有離開雷克薩斯。相關人士上周告訴記者，離職后的曾林堂將轉型雷克薩斯經銷商。據悉，曾林堂已經拿下雷克薩斯在深圳的一家新經銷商的代理權。這家經銷商已經獲得豐田總部授權，并簽訂了代理意向書，新店最快將于明年開張營業。

“曾林堂先生自2005年1月進入豐田中國以來，為雷克薩斯品牌的發展做出了貢獻。據悉，今后，曾林堂先生將以另一種形式從事豐田、雷克薩斯的相關事業?！蓖高^豐田官網上這則措辭考究的人事變動通告，業內人士很容易讀出兩點重要信息：第一，曾是個人提出辭呈的；第二，豐田并不完全認可曾在拓展雷克薩斯在華業務上所做出的“突出”貢獻。

“事實上，曾林堂對于奠定雷克薩斯在華事業的基礎可謂功不可沒，但是豐田并沒有像其他汽車企業那樣，在為離職高管的貢獻蓋棺定論時加上‘突出’或‘重大’等關鍵詞。類似這樣的情況在當今汽車界并不多見?！狈治鋈耸坎聹y，豐田“惜字如金”的做法，多少能折射出后者對曾離任時的復雜心態。

記者從豐田內部了解到的信息顯示，實際上曾林堂早在數月之前便遞交辭呈，只是因需要逐級上報審批才等到最近得以對外宣布。而從曾林堂離職豐田中國便“火速”轉型雷克薩斯經銷商的事實可以讀出，無論是豐田總部還是曾本人，對于“分道揚鑣”的結果可能早已了然于胸。

雖然早在2008年國內就有媒體爆出曾林堂即將“隱退江湖”的傳聞，當時因經銷商向商務部舉報雷克薩斯存在向經銷商過度“壓庫”，商務部機電辦不得不暫停了雷克薩斯的自動進口許可證申領。不過在業界觀察人士看來，真正讓曾萌生去意的，可能是豐田在兩年前埋下的一顆人事“地雷”。

2009年7月，在豐田中國擔任高級副總經理的中島健仁接管了曾林堂手中的雷克薩斯新車銷售和經銷商網絡兩項核心業務，而在此之前，曾林堂已經將售后服務這塊業務移交給了同樣來自日本的飯田薰。同時，為了加強和日本總部的溝通，總部派出了一位日本的高級主查協助曾林堂做好日常運營工作。

幾度調整下來，原來將雷克薩斯產品企劃、市場、銷售和售后等諸多業務“里里外外一把抓”的曾林堂，到最后只保留了市場推廣與進口車兩項與銷售主業“無關痛癢”的非核心業務。在外界看來，這是曾林堂“全面掌舵”雷克薩斯中國四年來第一次被總部安插在身邊的數位日方高管大幅度“分權”?！昂芏嗍虑榫褪沁@樣，在蛋糕做大之前，大家都可能相安無事；但是一旦做大后，出于現實利益重新分配的考慮，圍繞著權力的紛爭便在所難免?！庇形唇涀C實的消息稱，日方之所以要動“削權”曾林堂的念頭，與其長期堅持嚴格管控的經銷商準入門檻，以至于不少門外投資者進入無門不無關系?！半m然在工作上都是向豐田中國執行副總經理野崎松壽匯報，但是中島健仁畢竟還是比曾林堂高了半級?！必S田中國內部人士在私下里向記者透露，被總部“削權”后的曾林堂由于只負責市場推廣和進口車業務，受制于上述業務的關聯性，曾在大多數時候并不具有以前所擁有的“獨立決斷”能力。

例如，雖然曾林堂分管市場推廣業務，但是涉及一定額度的市場推廣費用的審批上，曾仍必須逐級上報給野崎松壽并獲得批復后才能執行。這樣，在最近幾年，很少會看到雷克薩斯有大手筆的市場公關活動。而進口車業務，則受海外工廠生產節拍的直接影響更大，根本無需更多現地的決策。

一時間，雷克薩斯中國業務由曾林堂統攬全局一下子進入了與多名日方高管“齊抓共管”的劃區而治的局面。據悉，當時豐田中國一度出現了共有四位副總經理分管雷克薩斯品牌的混亂局面，除了曾林堂本人，還有執行副總經理野崎松壽，高級副總經理中島健仁，以及副總經理中村雅彥。

迷失的中國戰略

而在“后曾林堂”時代，雷克薩斯中國由清一色日方高管主導的治理結構已相對明晰。按照豐田中國發布的人事變更通告，高級副總經理中島健仁將接管曾林堂此前負責的營銷工作（即市場推廣），而另一項進口車業務，據悉也已劃歸給執行副總經理野崎松壽接管。

“可以肯定的是，曾林堂的離去，對雷克薩斯現有的中國業務并不會產生大的影響。否則，豐田不可能也不會放手讓曾辭職的?！睒I內分析人士認為，不過，由于雷克薩斯進入中國市場以來，從來沒有提出過定位明晰且瞄準長遠的中國戰略，一旦因網絡擴張過快導致應有的服務水準下滑，就有可能使這個高檔日系車品牌在中國面臨被進一步邊緣化的風險。

實際上，雷克薩斯提出的未來兩年的激進擴張計劃，正在加重外界對其品牌承受能力的擔憂。為了達成2013年在華實現10萬臺的整車銷售目標，雷克薩斯目前已在中國授權審批了103家經銷商。目前，已建成開業的有66家經銷商，其余的新增銷售網點都將在2012年內建成。

在短短兩年時間里，就要在現有基礎上新增50%的經銷商。在如此激進的擴展計劃指導下，雷克薩斯的服務水準能否保證不縮水？而在此之前，雷克薩斯曾提出要在2015年達成中國銷量第一的高檔車品牌的宏偉目標。不過，隨著曾林堂的黯然離去，這個由他親自制定的“冠軍計劃”很可能折戟沉沙?！霸诤芏嗳丝磥?，雷克薩斯就是一個悶聲賺錢的進口汽車品牌，雖然定位上比肩奔馳、寶馬和奧迪，但是單純通過賣進口車賺錢的做法，實質上與富士重工旗下的斯巴魯、克萊斯勒和JEEP等進口車品牌無異?！睒I內人士指出，從塑造獨立豪華汽車品牌的角度而言，雷克薩斯不應該只是瞄著中國新富階層的錢包。

由于過多的追求單車利潤，以至于雷克薩斯力推的“大排量”戰略，在較長一段時間里竟與中國鼓勵小排量車的政策趨勢“背道而馳”。這在一定程度上也凸顯了雷克薩斯在產品戰略上缺乏前瞻性。

而在中國市場，雷克薩斯身上過于濃重的豐田色彩，已經遮蓋了這個獨立豪華汽車品牌的光芒。無論是在新車上市活動還在大型車展上公開亮相，雷克薩斯無時無刻不是與其母品牌豐田“捆綁”在一起出現，甚至在從事社會公益事業時，雷克薩斯都必須帶上豐田這個老大哥，而不是以其獨立的品牌形象示人。

尚未觸碰的“雷區”

曾林堂一度希望，通過復制雷克薩斯在北美的成功經驗，可以將雷克薩斯打造成中國銷量第一的高檔車品牌。然而，在缺乏總部支持以及統一的中國戰略指導下，這個雄心勃勃的中國計劃只能止步于“構想”階段。而隨著奔馳、寶馬和奧迪的持續發力，雷克薩斯實現趕超計劃的可行性更顯渺茫。

2010年，依靠國產產品的不斷發力，寶馬和奔馳的銷量雙雙跨越10萬輛大關，而奧迪在中國的銷量更是達到了20多萬輛。由于看好中國豪華車市場前景，以至于像捷豹路虎這樣的小眾豪華品牌，都在不遺余力地推進合資國產項目。而去年在華年銷量剛突破1萬輛的英菲尼迪，也明確要在中國落地國產?！霸谛滦蝿菝媲?，雷克薩斯所面臨的抉擇不是到底要不要國產的問題，而是何時以何種方式盡快實現國產？而這個問題正是阻礙雷克薩斯落地國產的最大障礙?！睒I內分析人士告訴記者，如果不盡快拿定國產戰略，雷克薩斯可能不僅錯失中國豪華車市場發展的“黃金季”，而且面臨被競爭對手徹底邊緣化風險。

2008年，中國市場已一躍成為雷克薩斯全球第二大市場。目前，雷克薩斯只在日本本土和北美設有生產基地。一旦啟用中國工廠，就可盡快拉近與對手的差距。

業內分析人士認為，雷克薩斯依附的豐田同時與一汽和廣汽兩大國有汽車集團合資合作，這在一定程度上加大了雷克薩斯國產項目的落地難度?！叭绻嫫胶獠缓?，雷克薩斯國產就像引爆了又一顆地雷?！?P>另據接近豐田和雷克薩斯中國高層的知情人士透露，隨著豐田在江蘇常熟研發中心的啟用，不排除豐田聯手一汽和廣汽，以共同參股的名義在江浙地區投資興建一家專門生產雷克薩斯的新工廠，并以此作為雷克薩斯國產的突破口?！霸谛潞腺Y項目審批的政策口袋收緊之際，如此運作可以規避掉諸多審批難題?！?P>雷克薩斯中國“結”

楊小林

517

2011-05-02

楊小林

曾林堂最終還是選擇了全身而退。

作為雷克薩斯在華業務的拓荒者，豐田中國副總經理曾林堂的離職備受外界矚目。當然，還有他全面掌舵長達四年時間的雷克薩斯中國業務的未來走向。

實際上，自從兩年前豐田總部派中島健人空降到中國市場與曾林堂一同打理雷克薩斯在華業務時，雷克薩斯中國就已經進入了實際意義上的“后曾林堂”時代。由于新車銷售和經銷商網絡等核心業務被分流，一度全面執掌經營大權的曾林堂，在最后兩年里不得不“降格留用”。

讓外界擔憂的是，隨曾林堂離去的，可能還有“雷克薩斯要在2015年做到中國第一的高檔車品牌”的雄心壯志，以及由曾林堂一手打造起來的讓德系豪車三強都感到汗顏的“雷克薩斯式”服務水準。其中，后者才是雷克薩斯在北美長期領軍豪車陣營的核心武器。

離職背后

“每一任高管都有他獨特的使命，對于曾林堂而言，他已經完成了將雷克薩斯帶到中國并在此開疆拓土的使命，也到了該離開的時候?！币晃婚L期關注豐田和雷克薩斯在華發展的業內人士直言，即便曾林堂繼續選擇留任，對個人職業生涯和雷克薩斯在華業務“提升空間也非常有限”。

曾林堂以負責雷克薩斯業務的豐田中國副總經理身份的最后一次公開露面，是在兩周前的上海車展首個媒體日上。當時他像以往一樣代表雷克薩斯中國出場，為到場的媒體做新車講解和最新中國戰略的發布。孰料兩天后，豐田官方即發布了曾將離任的消息。

事實上，曾林堂離開了豐田中國，但是卻沒有離開雷克薩斯。相關人士上周告訴記者，離職后的曾林堂將轉型雷克薩斯經銷商。據悉，曾林堂已經拿下雷克薩斯在深圳的一家新經銷商的代理權。這家經銷商已經獲得豐田總部授權，并簽訂了代理意向書，新店最快將于明年開張營業。

“曾林堂先生自2005年1月進入豐田中國以來，為雷克薩斯品牌的發展做出了貢獻。據悉，今后，曾林堂先生將以另一種形式從事豐田、雷克薩斯的相關事業?！蓖高^豐田官網上這則措辭考究的人事變動通告，業內人士很容易讀出兩點重要信息：第一，曾是個人提出辭呈的；第二，豐田并不完全認可曾在拓展雷克薩斯在華業務上所做出的“突出”貢獻。

“事實上，曾林堂對于奠定雷克薩斯在華事業的基礎可謂功不可沒，但是豐田并沒有像其他汽車企業那樣，在為離職高管的貢獻蓋棺定論時加上‘突出’或‘重大’等關鍵詞。類似這樣的情況在當今汽車界并不多見?！狈治鋈耸坎聹y，豐田“惜字如金”的做法，多少能折射出后者對曾離任時的復雜心態。

記者從豐田內部了解到的信息顯示，實際上曾林堂早在數月之前便遞交辭呈，只是因需要逐級上報審批才等到最近得以對外宣布。而從曾林堂離職豐田中國便“火速”轉型雷克薩斯經銷商的事實可以讀出，無論是豐田總部還是曾本人，對于“分道揚鑣”的結果可能早已了然于胸。

雖然早在2008年國內就有媒體爆出曾林堂即將“隱退江湖”的傳聞，當時因經銷商向商務部舉報雷克薩斯存在向經銷商過度“壓庫”，商務部機電辦不得不暫停了雷克薩斯的自動進口許可證申領。不過在業界觀察人士看來，真正讓曾萌生去意的，可能是豐田在兩年前埋下的一顆人事“地雷”。

2009年7月，在豐田中國擔任高級副總經理的中島健仁接管了曾林堂手中的雷克薩斯新車銷售和經銷商網絡兩項核心業務，而在此之前，曾林堂已經將售后服務這塊業務移交給了同樣來自日本的飯田薰。同時，為了加強和日本總部的溝通，總部派出了一位日本的高級主查協助曾林堂做好日常運營工作。

幾度調整下來，原來將雷克薩斯產品企劃、市場、銷售和售后等諸多業務“里里外外一把抓”的曾林堂，到最后只保留了市場推廣與進口車兩項與銷售主業“無關痛癢”的非核心業務。在外界看來，這是曾林堂“全面掌舵”雷克薩斯中國四年來第一次被總部安插在身邊的數位日方高管大幅度“分權”?！昂芏嗍虑榫褪沁@樣，在蛋糕做大之前，大家都可能相安無事；但是一旦做大后，出于現實利益重新分配的考慮，圍繞著權力的紛爭便在所難免?！庇形唇涀C實的消息稱，日方之所以要動“削權”曾林堂的念頭，與其長期堅持嚴格管控的經銷商準入門檻，以至于不少門外投資者進入無門不無關系?！半m然在工作上都是向豐田中國執行副總經理野崎松壽匯報，但是中島健仁畢竟還是比曾林堂高了半級?！必S田中國內部人士在私下里向記者透露，被總部“削權”后的曾林堂由于只負責市場推廣和進口車業務，受制于上述業務的關聯性，曾在大多數時候并不具有以前所擁有的“獨立決斷”能力。

例如，雖然曾林堂分管市場推廣業務，但是涉及一定額度的市場推廣費用的審批上，曾仍必須逐級上報給野崎松壽并獲得批復后才能執行。這樣，在最近幾年，很少會看到雷克薩斯有大手筆的市場公關活動。而進口車業務，則受海外工廠生產節拍的直接影響更大，根本無需更多現地的決策。

一時間，雷克薩斯中國業務由曾林堂統攬全局一下子進入了與多名日方高管“齊抓共管”的劃區而治的局面。據悉，當時豐田中國一度出現了共有四位副總經理分管雷克薩斯品牌的混亂局面，除了曾林堂本人，還有執行副總經理野崎松壽，高級副總經理中島健仁，以及副總經理中村雅彥。

迷失的中國戰略

而在“后曾林堂”時代，雷克薩斯中國由清一色日方高管主導的治理結構已相對明晰。按照豐田中國發布的人事變更通告，高級副總經理中島健仁將接管曾林堂此前負責的營銷工作（即市場推廣），而另一項進口車業務，據悉也已劃歸給執行副總經理野崎松壽接管。

“可以肯定的是，曾林堂的離去，對雷克薩斯現有的中國業務并不會產生大的影響。否則，豐田不可能也不會放手讓曾辭職的?！睒I內分析人士認為，不過，由于雷克薩斯進入中國市場以來，從來沒有提出過定位明晰且瞄準長遠的中國戰略，一旦因網絡擴張過快導致應有的服務水準下滑，就有可能使這個高檔日系車品牌在中國面臨被進一步邊緣化的風險。

實際上，雷克薩斯提出的未來兩年的激進擴張計劃，正在加重外界對其品牌承受能力的擔憂。為了達成2013年在華實現10萬臺的整車銷售目標，雷克薩斯目前已在中國授權審批了103家經銷商。目前，已建成開業的有66家經銷商，其余的新增銷售網點都將在2012年內建成。

在短短兩年時間里，就要在現有基礎上新增50%的經銷商。在如此激進的擴展計劃指導下，雷克薩斯的服務水準能否保證不縮水？而在此之前，雷克薩斯曾提出要在2015年達成中國銷量第一的高檔車品牌的宏偉目標。不過，隨著曾林堂的黯然離去，這個由他親自制定的“冠軍計劃”很可能折戟沉沙?！霸诤芏嗳丝磥?，雷克薩斯就是一個悶聲賺錢的進口汽車品牌，雖然定位上比肩奔馳、寶馬和奧迪，但是單純通過賣進口車賺錢的做法，實質上與富士重工旗下的斯巴魯、克萊斯勒和JEEP等進口車品牌無異?！睒I內人士指出，從塑造獨立豪華汽車品牌的角度而言，雷克薩斯不應該只是瞄著中國新富階層的錢包。

由于過多的追求單車利潤，以至于雷克薩斯力推的“大排量”戰略，在較長一段時間里竟與中國鼓勵小排量車的政策趨勢“背道而馳”。這在一定程度上也凸顯了雷克薩斯在產品戰略上缺乏前瞻性。

而在中國市場，雷克薩斯身上過于濃重的豐田色彩，已經遮蓋了這個獨立豪華汽車品牌的光芒。無論是在新車上市活動還在大型車展上公開亮相，雷克薩斯無時無刻不是與其母品牌豐田“捆綁”在一起出現，甚至在從事社會公益事業時，雷克薩斯都必須帶上豐田這個老大哥，而不是以其獨立的品牌形象示人。

尚未觸碰的“雷區”

曾林堂一度希望，通過復制雷克薩斯在北美的成功經驗，可以將雷克薩斯打造成中國銷量第一的高檔車品牌。然而，在缺乏總部支持以及統一的中國戰略指導下，這個雄心勃勃的中國計劃只能止步于“構想”階段。而隨著奔馳、寶馬和奧迪的持續發力，雷克薩斯實現趕超計劃的可行性更顯渺茫。

2010年，依靠國產產品的不斷發力，寶馬和奔馳的銷量雙雙跨越10萬輛大關，而奧迪在中國的銷量更是達到了20多萬輛。由于看好中國豪華車市場前景，以至于像捷豹路虎這樣的小眾豪華品牌，都在不遺余力地推進合資國產項目。而去年在華年銷量剛突破1萬輛的英菲尼迪，也明確要在中國落地國產?！霸谛滦蝿菝媲?，雷克薩斯所面臨的抉擇不是到底要不要國產的問題，而是何時以何種方式盡快實現國產？而這個問題正是阻礙雷克薩斯落地國產的最大障礙?！睒I內分析人士告訴記者，如果不盡快拿定國產戰略，雷克薩斯可能不僅錯失中國豪華車市場發展的“黃金季”，而且面臨被競爭對手徹底邊緣化風險。

2008年，中國市場已一躍成為雷克薩斯全球第二大市場。目前，雷克薩斯只在日本本土和北美設有生產基地。一旦啟用中國工廠，就可盡快拉近與對手的差距。

業內分析人士認為，雷克薩斯依附的豐田同時與一汽和廣汽兩大國有汽車集團合資合作，這在一定程度上加大了雷克薩斯國產項目的落地難度?！叭绻嫫胶獠缓?，雷克薩斯國產就像引爆了又一顆地雷?！?P>另據接近豐田和雷克薩斯中國高層的知情人士透露，隨著豐田在江蘇常熟研發中心的啟用，不排除豐田聯手一汽和廣汽，以共同參股的名義在江浙地區投資興建一家專門生產雷克薩斯的新工廠，并以此作為雷克薩斯國產的突破口?！霸谛潞腺Y項目審批的政策口袋收緊之際，如此運作可以規避掉諸多審批難題?！?P>