作者：于威出版日期：2003.8.18　A10版

進入2003年8月，北京市交管局向外界宣布 “北京市機動車保有量突破200萬輛”，而在先前的規劃中，這個數字應該到2010年才出現。

從解放初的2300輛到1997年的第一個100萬輛經歷48年，而第二個100萬輛只用了6年，北京交管部門預計到2008年，北京的機動車保有量將可達到350萬輛。

對于目前的階段性突破，并沒有過多伴隨 “總量控制”、“私車限行”之類的呼聲，汽車產業對于拉動內需的支柱性作用和擁擠的交通同樣現實。

事實上，每年北京因為堵車損失的GDP是個無法計算的數字，而汽車產業刺激下的鏈條效應則可大致估算。北京200萬輛機動車中，屬于私人購置的為128萬輛，買車要交車價10%的購置稅、3%的消費稅；用車每年要交1000多元的養路費、車船使用稅，僅此產生的費用超過百億，如果再考慮到上下游的相關行業，這是一個龐大的利益群體。也正為此，在北京的交管歷史中，小型車限行、分單雙號上路、越野車和兩廂車不準走長安街等措施都不了了之，對私家車收取城市道路增容費、新車牌照號拍賣等爭論也沒有下文。

一邊是刺激消費，一邊是擁堵的現狀，對于決策者而言尋找平衡點并不容易。