在福特對于其新一代動力總成技術EcoBoost宣傳數年后，國內第一款搭載該動力總成的車型福特蒙迪歐-致勝終于“姍姍來遲”。

正是由于換了新的動力總成，蒙迪歐-致勝的這次中期改款得到更多的關注，外界往往將其與前兩代的新車相提并論，稱之為蒙迪歐的第三次出發。

換“芯”蒙迪歐能否提升長安福特在中高檔車細分市場的地位？這不僅是外界關注的焦點，也是去年年底剛走馬上任的長安福特馬自達總裁馬瑞麟（MarinBurela）眼下最為關心的問題。

在福特方面近期屢屢釋放信號要加快中國腳步的背景下，技術背景出身、與中國“素有淵源”的馬瑞麟被推到了前臺。對于他來說，這是職業生涯最好的時候，蓬勃發展的中國市場、福特雄心勃勃的投資擴產與新產品計劃；但也是挑戰最大的時刻，與福特全球地位“嚴重脫節”的中國市場地位、與大眾、通用等競爭對手們差距明顯的中國業績，都促使福特在中國必須進行從戰略到執行、從人事到產品的一系列變革。

變革的核心，就是馬瑞麟所領導的長安福特。毫不掩飾對于中國的喜愛，盡力展示“中國化”一面的馬瑞麟，能否帶領長安福特駛入快車道？

換“芯”蒙迪歐三次沖高

對于長安福特來說，2011款蒙迪歐-致勝雖是一款中期改款車，但其受到的重視程度與享受的“待遇”與全新換代車型不相上下。從去年開始，長安福特的高管們就通過不同方式向外界吹風，為新蒙迪歐的面世“鋪路”。而搭載新一代動力總成——EcoBoost發動機與PowerShift雙離合變速箱的新蒙迪歐也不斷在重大車展上亮相。

3月17日2011款蒙迪歐-致勝的發布規格，也是按照全新車型的“待遇”進行。去年12月底正式接任長安福特馬自達總裁的馬瑞麟也選擇這個時機首次公開亮相。

在發布會現場，馬瑞麟彎腰吻了一下舞臺中央的新蒙迪歐，然后高舉左手豎起拇指，大聲喊道“No.1”！馬瑞麟這一頗具“戲劇化”的舉動，并非僅僅為了作秀，這位1984年即加入福特、職業經驗豐富的“老將”，意在通過這一舉動提振內部士氣，提高外界對于福特的信心。

20萬元的中高級車一直是長安福特的“短板”。2005年、2008年發布的兩代蒙迪歐曾被寄予厚望，但都由于美系車做工粗糙、油耗偏高、動力不強等主客觀因素，始終未能獲得叫板雅閣、凱美瑞、君威等車型的市場地位。在同級別暢銷車型紛紛邁過月銷兩萬輛門檻的時候，蒙迪歐才艱難地邁向月銷萬輛。

而在中高檔車市場地位的弱勢，也成為長安福特漸漸淡出主流車企陣營、福特品牌在華影響力下降的一大原因。大眾、通用、豐田、本田等公認在華發展比較成功的跨國巨頭，均在中高檔車市場有拳頭產品，合資企業的地位與品牌影響力，也多靠20多萬元的中高檔車打下基礎。

對于前兩代蒙迪歐均在市場失利的長安福特來說，重新征戰中高檔車細分市場，不僅僅需要新技術，也需要更高的士氣與自信。

雖然福特中國今年在華銷量增長在40%以上，在福特全球業績報表中屬于增長最快的地區之一，但一個不容否認的事實是，福特在中國業績與其全球地位不相稱，也與大眾、通用等競爭對手相去甚遠。

采取 “一個福特”瘦身策略的福特，是美國三大車企中唯一沒有 “倒下”、靠政府救濟渡難關的車企，近年在北美、歐洲市場均發展得不錯。但在中國市場，福特的發展卻難稱如意。2010年，福特在美國汽車市場的份額是16%，在歐洲是9%，在巴西超過10%，但是在中國還不到3%。

2010年，福特在中國總銷量為58萬余輛，同比增長40%，但扣除馬自達品牌和江鈴品牌 (福特持股江鈴30%)的銷量，福特品牌在中國的銷量為35.6萬輛。相較之下，大眾、通用在華銷量均達到百萬輛級別，產能規劃上已經開始為年銷200萬輛做準備。

不甘心在全球最大的汽車市場被落下的福特，近期開始反思并采取行動?？偼顿Y70億元的長安福特第三工廠與新的發動機工廠，去年9月在重慶啟動，計劃于明年投產。去年年底，福特進行一系列重大人事變革，多名中國區高管被調換，全球副總裁、亞太與非洲區總裁韓瑞麒直接兼任中國區總裁，以減少決策流程，加快市場響應速度。之前負責福特澳大利亞業務的馬瑞麟，也在這一過程中被調至中國。

新計劃呼之欲出

與跨國公司外放派駐高層首次面對媒體時的小心翼翼與謹慎嚴肅不同，首次接觸媒體的馬瑞麟毫不掩飾他對中國的喜愛，并盡力展示 “中國化”的一面。

“之前擔任捷豹、路虎的全球董事時，我已經因公往來于中國有9年時間?！睕]等人問他對中國的印象，馬瑞麟自己主動“爆料”。他還透露，早年念書時有幾個“死黨”是中國人，與他們的友誼保持了30多年，因此“中國（對于我）不是頭腦中一個很虛的概念，而是深植于心”。

雖然上任時間不長，馬瑞麟已經取了頗為吉祥的中文名字，更喜歡別人按中國方式稱其為“馬總”。

在長安福特內部人士看來，馬瑞麟積極的“中國化”表態，源于其開朗的性格與開放幽默的美式工作風格。但在業界看來，這背后還有另外一層用意：向外界傳達福特在中國推動“本土化”的決心。

本土化步伐緩慢、產品引進更新速度慢于市場、管理層合作不夠融洽，這些被認為是福特近年在中國市場落后的原因。

在采訪過程中，馬瑞麟也數次強調，福特在中國還會有更加激進的計劃?！拔椰F在不能說具體內容，但可以肯定的是，我們不會守株待兔，我們會主動出擊。我們有一個十分出色、十分進取的發展計劃。我們會參與中國每個重要的細分市場，我們會繼續對中國市場投資，繼續向中國提供最新的技術和性能?！?P>事實上，福特要在中國“加速”是近期福特與中方合作伙伴長安面對媒體時的一個“關鍵詞”。從去年總投資70億元的重慶第三工廠與發動機項目投產，福特全球總裁穆拉里來中國時承諾的未來5年每年至少一款新車；到前不久韓瑞麒透露的福特中國將會有更加激進的計劃，以及馬瑞麟“欲語還休”的表態，都表明福特中國新的發展計劃“呼之欲出”。

在明年重慶第三工廠與新發動機工廠建成后，長安福特總產能將提升至年產65萬輛，發動機產能將提升至年產75萬臺，這將大大緩解目前困擾長安福特的產能緊張問題。

不過，與競爭對手相比，長安福特的產能與產品線，都需要進一步豐富。因此，業界分析，福特中國新計劃將圍繞產能擴建、引進新產品與提升市場份額來進行。

今年年初的2011北美車展上，福特展出10多款符合節能環保趨勢的新一代的緊湊車型與電動車。韓瑞麒接受媒體采訪時也曾表態，未來5年計劃在新興市場投入50多款新車與動力引擎。

有這些條件做背后支撐，馬瑞麟信心滿滿地表示，他有信心5年內打造一個不一樣的長安福特。