三年里的第二次高管動蕩，讓福特中國的問題再次浮出水面。

作為局外人，對于傳聞中的人事紛爭，并不想多加評說。其實，很多跨國企業內部的斗爭，并不見得比“老國企”少。

但福特在中國的問題是全面的，是因戰略猶疑導致的。在福特發給媒體的新聞資料上，經常用銷量同比增長40%之類的標題粉飾著中國的業績。這更多的是個數字游戲，從銷量看，長安福特已被劃入了2線甚至3線車企的行列。

長安福特的起點并不低。當年，老嘉年華、蒙迪歐也曾在媒體上熱鬧一時。不過，由于做工粗糙等原因，第一代長安福特的產品基本上都失敗了。幸運的是，這段經歷讓福特家族的繼承人小福特意識到了中國的問題。于是，他親自來到中國，宣布了要在中國增資擴產的消息。而后不久，馬自達、沃爾沃品牌被引入長安福特生產，同時也確定了國產福特品牌車型都將來源于歐洲的戰略。這也奠定了長安福特一個甜蜜期。但好景不長，隨著“一個福特”戰略的實施，以及新蒙迪歐的失敗，長安福特再次消沉。

更為嚴重的是，福特在中國一直缺乏明確的發展戰略。過去幾年，在福特全球大局，其亞洲核心為馬自達。這點與通用倚重中國，愿意在中國本土化的做法完全不同。

戰略的含混，導致了產品線單一、品牌形象不清晰等一系列問題。就連本應是美國企業最為擅長的營銷，福特在中國也沒有表現出應有的水準。再加之，美系品牌在中國本身就有一定的局限性，銷量上難以提升也就在所難免。

這并不是單純的換人、推新產品所能解決的。目前，只有更加尊重中國消費者和合作伙伴，在戰略層面加大投入和本地化進程，才有望不被中國市場邊緣化。否則，誰又能保證幾年后，不會再有一次人事地震呢。