通用汽車的全球首款增程型電動車Volt將于2011年在中國正式上市銷售，按照通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維 (KevinWale)的說法，這款車先期將以進口的方式在中國銷售，然后再根據中國市場的反應決定國產時間表。

目前，通用汽車正在為Volt登陸中國做演習。從9月1日起，兩輛量產版通用雪佛蘭Volt就以貴賓服務用車的身份，開始亮相上海世博會。

此前半個月，日產首款純電動車聆風（Leaf）也在中國借助大規模試駕完成了首演，并同樣計劃于2011年向中國引入進行示范試點工作。

在其他大型跨國公司普遍把2012-2015年作為中國電動車戰略開啟年份的時候，通用和日產成了名副其實的先驅。與其說這兩款技術原理完全不同的電動車是競爭對手，倒不如說它們是在價格、性能、續航里程、充電方式等方面，聯手試驗中國電動車的未來。

國產時間表隱現

在Volt中國發布儀式上，上海通用總經理丁磊并未正面回應這款增程型電動車的國產計劃。

不過，據記者多方了解，上海通用一直謀求該車國產，順利的話，時間將為2013-2015年。

據悉，在上海通用電動車的圖譜中，另一款上海通用自主研發的純電動車新賽歐BEV今年年底就將國產上市。

從某種意義上講，自主研發的新賽歐BEV純電動車也是在為Volt國產在技術等方面鋪路。甚至有業內人士猜測，上海通用早就開始了Volt的國產化準備。

“Volt在國產技術準備等方面已經不存在難題”，在接受本報采訪時，丁磊表示，“重要的還是要看市場的反應?！?P>事實上，關于Volt何時國產，市場的反應的確至關重要。在美國，Volt甫一上市，就取得了積極良好的市場反應，美國總統奧巴馬也親自試駕。通用汽車甚至樂觀地將該車2012年的銷量目標從之前的3萬臺提高到了4.5萬臺。

在中國，影響市場反應的關鍵因素仍是價格。

此次Volt在中國發布并沒有提及價格，不過其在美國市場上的售價為4.1萬美金，如果按照這個基準價和進口車關稅推測，全進口引入中國的Volt價格可能要接近40萬元人民幣。即使通用愿意為其在中國的前期推廣埋單，維持在美國的售價也得接近28萬元人民幣。

日產社長兼CEO卡洛斯·戈恩直言不諱地評價Volt價格昂貴，“對于一般普通家庭來說，4萬美金左右的價格，會毀了電動汽車的普及?！?P>試驗未來

兩輛作為世博會貴賓用車的Volt將在2010年中國最受矚目的世博會舞臺上充分表演，而通用希望借此機會觀察消費者的反應。

與日產的多次試駕會一樣，通用也在試驗中國的電動車未來。

盡管業界普遍對電動車短期內的產業化進展不樂觀，但在電動車研發上已經押注10多年、投資巨大的日產與通用并不愿意再等下去，他們認為電動車產業化的時機已經到來。

雖然一前一后先于其他跨國公司登陸中國，日產Leaf和通用Volt是名副其實的競爭對手，但兩者卻是完全不同的技術原理。

日產Leaf是在電動汽車專用平臺上研發的純電動汽車，沒有排氣管，絕對的零排放，充一次電可續航160公里，最高時速可達140公里，與傳統汽車性能相差無幾，但充滿一次電大概需要8個小時。

不過日產Leaf有明顯的價格優勢。該車在國外的售價為200萬日元以下(約14萬元人民幣)，幾乎只有Volt的一半。但使用成本稍高，日產計劃，包含電費及電池使用費(維持費用)在內的綜合費用控制在與同級別汽油車同等的水平。

通用Volt則是采用增程式電動車原理，在“零油耗、零排放”的條件下依靠純電動行駛超過60公里的里程，配之以燃料發電機的特殊設計，行駛里程超過500公里，像開傳統汽車一樣可以行駛無憂，使用成本只有傳統汽車的1/6，充電只需要3個小時，并且在功率、扭矩和最高時速上均略高于日產Leaf，但最大的問題是售價偏高。

兩款車對比，各有優劣。目前，通用Volt借助世博會前期推廣，日產Leaf在武漢試運行，共同的目的都是試探市場反應，但未來究竟誰能獲得中國消費者的青睞，抑或都成為了電動車產業化進程中的 “先烈”，結果尚難定論，不過一旦獲得了市場的認可，就將成為未來電動車時代的引領者。