國內排名第五的北汽來到了緊隨其后的廣汽的地頭。8月18日，北汽集團在廣州市與當地政府簽訂合作協議，將在廣州增城市建設華南基地。

該基地首先以重組廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司 （下稱寶龍輕汽）的形式組建，這一度令外界誤認為是北汽將借殼ST寶龍（600988）上市。協議簽署當天，ST寶龍漲停。

但事實上，該項目與廣州寶龍毫無關聯，當時代表寶龍輕汽在簽約現場現身的，是具有國資背景的廣州景業投資公司和增城公有資產經營有限公司。

北汽下廣州

根據協議，北汽集團將以重組方式獲取寶龍輕汽的所有存量資產，以全資子公司的形式建設華南基地，基地落戶廣州增城。該基地計劃采用分期建設方式建立兩座整車工廠。第一工廠在寶龍輕汽現有廠房基礎上改造、擴建成年產10萬輛整車的生產能力，第二工廠規劃產能為每年20萬輛。

據稱，項目總投資50億元，其中一期15億元，二期35億元。兩期產能達到30萬輛后，預計年銷售收入200億元，整車和零部件可實現產值約800億元。北汽計劃，一期以生產現有寶龍輕汽國家產品目錄允許的車型為主，二期將生產北汽自主知識產權乘用車。

寶龍輕汽具有MPV類汽車整車研發、生產、銷售和服務資質。北汽方面就此認為，重組不帶有任何歷史問題的寶龍輕汽所有資源，包括其股權、土地、廠房、設備、資質以及車輛產品公告等，是目前汽車行業國內兼并重組“以大引小，趨利避害”的典范。

資料顯示，2000年8月18日，寶龍輕汽正式成立，項目首期規劃用地100公頃。當時，該項目承擔著民營車企廣州寶龍汽車由特種車向商用車轉型的重任。為此，寶龍輕汽擬總投資12億元，2003年生產1萬輛各類輕型客車，產值20億元，2004年生產2.5萬輛，2005年達到5萬輛，產值達到100億元。

然而，自2005年起，寶龍輕汽便因資不抵債處于停業狀態，且生產廠房及一批汽車制造設備已被法院強制拍賣。

此次重組寶龍輕汽，北汽方面沒有公布相應代價。本報就此詢問北汽方面人士，也均被婉拒。有關這個項目的現在和未來，仍然還有許多未知數。但一度傳聞將被借殼的ST寶龍卻因此瘋狂了一把。

莫須有的借殼

8月18日當天，在相關協議簽訂之前，ST寶龍股價漲停。

早在7月份就有消息稱，北汽將收購廣州一家ST類汽車企業資產。其時也正值北汽將成立股份公司，推進上市工作。進入8月，這一消息進一步演化成北汽將通過收購ST寶龍旗下資產，并最終實現借殼上市的傳聞。

8月17日，ST寶龍因此停牌。當晚，ST寶龍發布澄清公告稱，截至目前，公司沒有同北汽集團進行過關于上述傳聞事項的談判和籌劃活動，亦未收到和傳聞有關的任何消息，公司與上述傳聞的事項無任何關系。

但這依然無法阻擋近來ST寶龍股價的迅速上升，澄清公告后次日，ST寶龍漲停。在當天隨后舉行的簽約儀式上，并未見ST寶龍的相關人士身影。與北汽簽約的另一方是廣州增城市政府、廣州景業投資公司（下稱廣州景業）和增城公有資產經營有限公司。

除了增城市政府方面，這個廣州景業是何來歷，是否ST寶龍的關聯公司，一度引起媒體注意。

“這（北汽收購寶龍輕汽）確實跟我們沒有任何關系?！?月18日，ST寶龍證券事務代表周亮再次向本報確認。據周亮介紹，寶龍輕汽確實曾經是廣州東方寶龍汽車工業股份有限公司的參股公司，但這部分資產早已不在ST寶龍名下。

今年7月，ST寶龍將持有的寶龍輕汽36.36%的股權轉讓給了廣州景業。轉讓對價是，廣州景業承擔ST寶龍在股權轉讓協議簽訂之日前就已生效的約1300萬元債務。

資料顯示，廣州景業是增城市國有企業，其總經理李煥柯的另一身份是增城市財政局局長助理。8月18日，他也參與了合作協議簽署。

據知情人士稱，原屬ST寶龍的寶龍輕汽部分資產是增城市政府方面“收回”的。由于廠房和部分汽車制造設備等已被拍賣，該部分資產主要是約100公頃土地。其時，參與該部分資產收回的還有增城市土地開發儲備中心。

寶龍輕汽停產后，寶龍汽車無力再對其進行整合重新啟動。事實上，ST寶龍將 “不再搞汽車制造了”。8月9日，ST寶龍母公司廣州東方寶龍汽車工業股份有限公司，已變更企業注冊名稱及經營范圍。變更后的廣東東方兄弟投資股份有限公司，經營范圍由整車制造等變為項目投資、批發和零售貿易、電子產品研發和酒店管理、投資管理等。

規模之爭

寶龍汽車曾是除廣州本田和東風日產之后的廣州第三大汽車制造板塊，至今，寶龍汽車公司大門前仍然掛著由增城市紀委、監察局發出的“不受干擾保護企業”標牌。

但今年以來，增城市急于收回這塊盤桓多年復活無望的資產。其因在于，廣州及增城市寄望于通過這塊資產引進新的汽車企業。

在北汽之前，今年3月間，大眾落戶廣東之前亦曾與增城市政府接觸，探討通過寶龍輕汽在當地落戶的事項，但最終無果。

在錯過了大眾之后，增城市終于抓住了北汽這個同樣頗具實力的 “大魚”。而在北汽看來，這個項目獲得了當地政府在政策、土地、資金上的支持，創造了重組典范。

就在這個項目協議簽訂之前的十幾天，北汽與重慶銀翔實業集團簽署了戰略合作框架協議，將在重慶生產微車。今年底，北汽湖南株洲的基地也將出車，位于北京順義的自主品牌基地也將動工。

在項目簽約現場，北汽控股公司總經理王大總表示，北汽集團目前的生產基地主要集中在北京地區，布局過于集中，而競爭對手在全國的生產布局明顯走在了北汽前面。

據悉，北汽設立了一個十多人組成的全國產業布局工作小組，負責在國內尋找合作伙伴和值得兼并重組對象，以期迅速擴大規模。

然而，也有業內分析人士認為，北汽近期剛與在微車領域并無太多經驗的重慶銀翔合資造微車，現在又接盤原本就沒有做成規模的寶龍輕汽，似乎有點“饑不擇食”。