8月18日，上汽與通用簽署了一份聯合開發新一代節能動力總成的技術合作協議。因為雙方約定“將在全球范圍內共享知識產權”，這被視作是中國車企與國際汽車巨頭簽署的第一個“平等”的核心技術聯合開發協議，可以載入中國汽車史冊。

同樣在上周，一件發生在豐田身上的事情也非常值得關注。本報記者在調查中發現，今年整車價格不斷下調的豐田汽車，卻悄悄地將部分零部件價格提高了5%-10%，堤內損失堤外補，難怪豐田對提升今年全球的利潤目標很有把握。

上汽通用合作與豐田零部件提價，這看起來是風馬牛不相及的兩件事，卻反映出中國汽車業當前最為重要的利益糾葛?？繉ν夂腺Y壯大起來的中國汽車業，不時要面臨著與跨國車企們的利益分配問題，而這個利益不僅僅是錢，還包括話語權、技術研發、長遠發展規劃等方面。

顯然，上汽與通用的合作是件大好事。因為以往中國車企簽署的此類協議，多是“師傅帶徒弟”式的，處于技術弱勢的中方并不能真正與外方平等共享權益。而整車降價、零部件漲價的豐田，則代表了典型的跨國車企生財之道：將利潤從合資企業轉移到其獨資或者有利益關系的零部件公司。

大凡合資項目，在表面上都是各取所需的合作。在上汽和通用的項目中，兩者目前都缺乏小型高效發動機和雙離合變速器的技術，而這又恰恰是中國汽車最熱門的發展方向。因此，為了對抗大眾、豐田，對中國市場頗為倚重的通用汽車也只能開放技術平臺，讓上汽參與通用全球的技術布局中。而對于上汽來說，這些研究成果也可以應用在榮威等自主品牌上。

但在深層次上，真正促成此次合作的，還是上汽與通用在話語權上的變化?？梢哉f，這是上汽借金融危機“抄底”的繼續。當時，通用陷入破產保護的深淵，中國市場就成為了其全球唯一的救命稻草。上汽也就順理成章地成為了通用的全球戰略合作伙伴。

于是，我們看到，在過去的一年里，上汽成功地做成了三件大事：促成通用轉讓其上海通用1%的股權，從而使上汽擁有了上海通用51%的控股權（傳聞中，這導致了反對此事的原通用CEO韓德勝離職）；通用將其國際業務總部放在上海，統領除了北美、歐洲之外的全球業務；聯合上汽共同開發印度市場。此番，上汽又成為通用的技術合作伙伴。如果上汽再能參與到年內通用的IPO之中，借機成為通用的股東，那么上汽將會成為中國車企此輪海外“抄底”浪潮中的最大贏家。

當然，通用也不是“洋雷鋒”。這些看似妥協的合作背后，是通用在中國市場日益壯大的事實。以去年通用的經濟實力，如果不在戰術上讓步，是很難取得在中國市場戰略上勝利的。再者說，這些轉讓到上汽的技術，又不是通用最為高精尖的新能源技術?？梢哉f，通用汽車用聯合開發印度市場之類遠期支票，換來了擺脫破產的短期利益。

而“整車降價、零部件漲價”之類的做法則代表目前絕大部分跨國車企的經營策略。此前，包括大眾、現代等在內的跨國車企們都曾借此攫取過遠超于中方合資伙伴的巨額利潤。近年來，盡管中國車企話語權不斷增加，但是在關乎核心利益的問題上，有技術、有品牌、有資本的跨國車企還是具有絕對的優勢。

典型的做法就是，跨國整車企業進入中國的時候，往往會把國外的上下游相關公司都帶到中國來，而這家整車廠再以投資的形式在上下游公司中參股。即便是強大如一汽、上汽這樣的中方集團，也要接受大眾、豐田等汽車巨頭在發動機、變速器等配套零部件企業上控股的事實。

具體到此次豐田零部件提價，雖還不能斷定是否存在蓄意 “轉嫁成本”的問題，但導致的結果是，既損害了現有車主的利益，也讓人感到剛剛走出“召回門”的豐田“不厚道”。