有一句很多人都熟悉的廣告詞：一直被模仿，從未被超越?，F實生活中，這種情況已經越來越少見了。模仿者也已經變成騰訊這樣的大鱷。

幾乎從不第一個吃螃蟹的騰訊，依靠跟隨戰略一個接一個地模仿業界成功案例，成為最終摘果子的那個人。這使得互聯網業界甚至到了 “聞騰訊色變”的地步。有人叫好，亦有人痛斥，甚而冠之以 “狗日的”罵名。盡管如此，騰訊依然不為所動地動了許多人的奶酪。

模仿，曾經我們以形象化的 “山寨”代言之。但是，當這種 “山寨”行為從手機、皮包、手袋等日用商品，延伸到騰訊這樣的互聯網大企業，從少數行為演變為企業界的習慣性集體行為時，這種集體性模仿背后就有許多值得推究的地方。所謂集體性模仿，也即非獨騰訊如此。在一些 “大塊頭”身上，模仿屢見不鮮。比亞迪從做電池、IT代工時靠模仿起家，成功后又被眾多國內競爭對手模仿；繼而轉型做汽車，至今仍被認為與某國際知名品牌外形相似。

在比亞迪身上，模仿與被模仿幾乎同時發生，這就是國內業界的一種共相。

這種共相之所以存在，根源在于模仿最節省成本，從而也能夠最快地提高競爭力。當對成本的壓榨形成習慣性嗜好時，模仿便層出不窮。而過分建立在成本控制上的成功，往往并不具有獨創性，也更容易被模仿，在我國尤其如此。

在中國，人力資源豐富而勞動保障體系又不完善，這使得人海戰術得以運用自如。土地市場、信貸市場的漏洞，在地方政府招商引資的熱情之下，可以就此提供種種便利。而法規及其執行的漏洞，則使得大規模模仿可能形成傷害卻又不被法律所制，從而使得企業對模仿形成習慣性依賴。這就是集體性模仿的社會土壤。

除了對企業自身發展策略有所質疑之外，這種集體性模仿背后的社會成因更需要認真反思。

以汽車行業為例，與韓國規定公務用車必須使用國產車不同，在中國，公認的“官車”是奧迪，而不是奇瑞、吉利或比亞迪。在這種情況下，自主品牌汽車似乎天然陷入低端市場，因此也只能通過模仿迅速完成各項積累，以期做大做強。

如今比亞迪、騰訊的成功，為相當多的人所稱道。但令人難受的是，這種不走尋常路的低成本擴張形成的競爭力，在國內固然殺傷力十足，一旦走出國門就無一例外地要么成為代工者，要么淪為知識產權案件的被告。建立在內部低層次激烈競爭基礎上的中國制造，看上去充滿競爭力，實際卻因缺乏技術含量而長期處于全球產業鏈的低端。在我們經濟體內部的成本壓榨越激烈，流向國際市場的利潤就越高，而我們之所得似乎僅余中國制造的虛名。

就騰訊而言，其榜樣應是谷歌這樣的國際巨頭，但騰訊再強大，與谷歌的距離卻仍然相當遙遠。與重視新技術、提倡新生活方式的巨頭們相比，騰訊做大做強的手段總給人感覺過于山寨。而走高新技術路線，在全世界引領新生活方式的變革，才是我們真正應該重視的競爭力所在。畢竟，不靠拼命壓榨本國勞力，不靠污染環境，也不靠圈地、圈錢等臟活累活見不得人的活做大做強，才是可持續發展的正道。

但是，類似谷歌、蘋果這樣的商業文明之花，終究要根植于自由開放的社會土壤之上。而這正是我們當前極為稀缺的，在互聯網業界尤其如此。當行業出現人為限制的情況時，受到束縛的將不僅僅是互聯網業界本身，而是整個社會的前行步伐。

無論是對互聯網世界的人為設限和排外，勞動保障體系滿足于維持低福利的國民待遇，抑或是對非法圈地、圈錢以及環境污染等以GDP增長為名義的放任自流，都與自由開放的社會精神背道而馳。在這種社會土壤上產生出來的，除了國有大企業之外，便就是模仿巨頭。而這種集體模仿的精神，在許多行業被奉行不二。因此，當產業繁榮的順序從家電到互聯網再到汽車業時，模仿便從來沒有被我們真正丟棄過。而當模仿之風為我們數一數二的大企業所喜用并且慣用時，我們的未來在哪里？