上任一年半的法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）總裁菲利普·瓦蘭正在以更大決心實施著中國計劃。

7月9日，PSA與其在華尋求了七年的第二合作伙伴，終于完婚。長安集團與PSA在巴黎正式簽署合資協議，各以50%股權成立合資公司，生產環保輕型商用車和乘用車。同時，另一場PSA自身的重要戰略也將啟動，也就是設立亞洲區，并常駐上海。

記者從接近PSA的相關人士處獲悉，用不了多久，PSA亞洲區如何調整的規則將馬上出臺。從目前了解的情況來看，PSA亞洲區完全就是將PSA中國區進行升級與擴大，原PSA中國的業務部門，均對應地升級為亞洲區相關業務部門。

但在目前的架構調整中，PSA中國事務部總裁華日曼及負責PSA在華第二合作伙伴項目的佩德羅，均未體現在新架構之中。而東風標致原總經理竇賽爾則將重返中國，負責亞洲商務部，主管銷售。這一切或多或少地表現了PSA對于中國事務此前成績的評分和未來功課的展望。

鐵腕削藩

自5月末PSA總部傳出成立亞洲區并常駐上海的消息之后，PSA中國的工作人員們便處于猜測與不安之中。

一位工作人員告訴記者，產生這種心情的原因有幾個方面：一是總部設立亞洲區后，PSA中國如何調整的方案遲遲沒有出臺，連最接近核心的高層也不一定知道；二是不僅是內部，來自外界的種種猜測也不絕于耳。

“目前，PSA中國最忌諱和最敏感的詞，就是中國區取消，或者分解?！鄙鲜龉ぷ魅藛T透露。

更重要的是，自6月初起，在PSA總部對外宣布成立亞洲區后不久，PSA中國事務部總裁華日曼除僅有幾天時間在北京之外，大部分時間都在法國，這使得PSA中國區的地位更加風雨飄搖。

隨著調整規劃的出臺，這種局面將馬上結束。6月中旬，亞洲區首席執行官GrégoireOlivier已經來華，并在北京停留數日。隨后，標致雪鐵龍集團總裁菲利普·瓦蘭啟動了短暫的中國之旅，不僅將PSA與長安的“訂婚”，變成了“完婚”，也將亞洲區的調整計劃盤算在胸。

據接近PSA的消息人士透露，在目前的調整規劃中，中國區將進行全面的升級和擴大，上升為亞洲區的業務部門。在六個部門中，原中國研發中心將變為亞洲研發中心；原中國市場產品部，變為亞洲市場產品部；此外，還包括負責三菱合作的部門；印度項目部；與神龍和長安的兩個合作項目；負責銷售的亞洲商務部?！柏撠熑丝梢允乾F在的中國相關部門的負責人，只是一種升級?！毕⑷耸咳绱吮硎?。

據悉，東風標致原總經理竇賽爾此番將重返中國，負責亞洲商務部。該部門的業務范圍包括日本、韓國、東南亞地區以及中國的銷售。

尷尬的中國區

“華日曼不在新的組織架構中，或將隨著亞洲區的成立而淡出?！睋⑷耸客嘎?，自6月初起，在PSA總部對外宣布成立亞洲區之后不久，華日曼的大部分時間都在法國?！翱紤]到中國區全面升級為亞洲區，留一個中國區的總裁位置沒有任何意義。如果中國區權力還是這么大，華日曼還負責中國區，就會與亞洲區形成雙重管理?！?P>另一方面，即將到位的亞洲區首席執行官GrégoireOlivier，是PSA集團管委會的五個成員之一，是排在菲利普·瓦蘭后面的二號人物。PSA既然想豪賭中國，必然將一切權力進行集中，并盡可能減少流程、提高效率。GrégoireOlivier顯然是不二人選。

此外，2009年，PSA與東風集團的合資公司神龍汽車共銷售汽車27萬輛，增長52%。盡管如此高的增速前所未有，但與其他一線合資企業比尚有較大差距。心急的PSA不想再在中國市場上不溫不火，而是需要實質的變化和成績。

值得一提的是，此前負責PSA在華第二合作伙伴項目的佩德羅，在新的組織架構中也沒有出現。在PSA中國的三朝“功臣”任期之內，都由佩德羅負責這個項目，且一談就是七年。

顯然，PSA對于這一進度并不十分滿意。在此之前，PSA在中國尋找第二合作伙伴的過程歷經多次波折。早在2004年，PSA便開始與哈飛進行接觸，但一直毫無進展。直到2007年，PSA與哈飛簽署合作協議計劃成立合資公司之后，PSA的合作伙伴東風汽車集團不滿PSA的移情別戀，強勢出手準備收購哈飛汽車，PSA與哈飛的合作生變。再之后，原來有意剝離汽車業務的新中航改變思路，決意做大汽車業務，東風收購哈飛汽車一事不了了之。而就是在七年時間當中，PSA已經錯過了中國汽車市場迅速發展的 “花樣年華”。

豪賭亞洲區

將中國區進行全面升級，PSA決不是第一家。2009年6月，通用宣布破產，1個月之后，新通用“重生”。與此同時，新通用做了一個非常重要的決定，即宣布將撤銷所有區域總部，轉而在上海成立國際運營部，負責北美以外的所有業務。

事實上，由于歐洲區、亞太區和拉丁美洲區等區域總部均撤銷，上海國際運營部相當于新通用在全球的第二總部，中國市場全面升級，并獲得與其市場影響力相稱的地位。而目前，這一變化已經見效，不僅通用在中國的業績令人刮目，其在全球的銷量也迅速增長。

顯然，PSA真的很希望重走通用的路線。PSA希望亞洲區不僅成為其“第二指揮部”，更成為最重要的“得分手”。把中國區升級為亞洲區，便是PSA為實現夢想做出的一場豪賭。

首先，目前，中國已經成為PSA繼法國之后的第二大市場，但業績與一線國際車企在華的銷量相比，仍不理想。2009年，PSA與東風集團的合資公司神龍汽車共銷售汽車27萬輛。而PSA制訂的目標是，2020年要占領中國汽車市場10%的份額，屆時，中國市場汽車銷售預計將達到3000萬，PSA能否實現300萬的銷量，至少從目前看來，還是“不可能實現的任務”。

其次，PSA目前的亞洲區市場，主要就是中國?！皷|南亞的幾個國家，均市場潛力有限?！倍谥袊?，PSA已經意識到，僅靠與東風成立的合資公司神龍是難以實現目標的，所以不惜冒著“得罪東風”的風險，仍然在華選擇了第二個合作伙伴長安。但PSA能否依靠與長安的合作“沖量”，迅速占有市場，仍未可知。畢竟目前長安的心思并不集中，吸收合并哈飛、昌河后，長安正全力加建生產基地，此外，長安近期還與北京、安徽等地簽訂了建設生產基地的協議，全力擴大產能。

汽車資深分析師賈新光認為，PSA亞洲區的成功，至少要突破其此前存在的四個問題。首先，PSA要更加國際化；其次，要拿出更為成功的產品，畢竟中國汽車市場發展到今天，已經不是富康時代，各路車企均開始將最好的產品拿到中國；第三，在營銷上也要加大力度，舍不得投入資金和精力都是短視的；更重要的是，PSA集團對于中國市場的策略，要堅定并堅持，而不是此前的左右搖擺。

然而，在實際操作中，PSA如何處理好其在華兩家合資公司的關系、渠道的建設以及研發的投入，也是擺在PSA亞洲區領導面前的問題。

“一提到法國，人們都會想起浪漫。但在PSA內部，是不喜歡浪漫這個詞的。認為它代表了不負責任和不積極努力?！盤SA一位工作人員如此表示。顯然，面對一系列近期和遠期的問題與目標，PSA亞洲區接下來的種種變局和行動將無論如何也浪漫不起來。