隨著一聲巨響，兩輛載著假人的轎車以每小時40公里的速度、30°的角度碰撞在一起。7月3日，奇瑞汽車在安徽蕪湖上演了國內采用美標30°角兩車實車碰撞的 “中國第一撞”。

奇瑞汽車實驗技術中心也在這引人注目的第一撞中，高調地揭開面紗。這個總投資15億元，號稱目前亞洲規模最大、實驗設備最先進、功能最齊全的汽車試驗技術中心，同時還承擔著兩個國家級實驗室——節能環保國家工程實驗室與汽車工程實驗室。

科技部與發改委兩個主管部門同時將國家級實驗室設在奇瑞汽車，也表明國家主管部門希望奇瑞汽車這樣的自主品牌標志性企業在研發系統上補課、縮小國內外研發差距的期望。

15億投資

在相對低調地進行了蕪湖、鄂爾多斯兩個100億生產基地的奠基后，奇瑞汽車高調地進行了試驗技術中心的開幕儀式。奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍有些興奮地稱兩個實車相撞為 “國內最響的一聲炮響”，宣告奇瑞汽車的研發由應試教育轉向能力教育。

“以前我們的研發以滿足行業標準、國家法規為目的，有了這個試驗中心之后，我們可以在研發上更進一步，更多地從用戶需求角度研發產品，將用戶主觀性的需求轉化為工程設計數據，最終體現到產品上?！逼嫒鹌囋囼灱夹g中心主任何文輝表示。

2008年3月，國家發改委正式批準奇瑞汽車組建 “汽車節能與環保國家工程實驗室”。以此為目標，奇瑞汽車開始投建總投資15億元的試驗技術中心，經過兩年多建設，試驗技術中心一期工程已經完成。試驗技術中心包括汽車零部件、整車節能環保、整車道路、動力總成、被動安全、材料、計量在內的七大實驗室，以及一條整車操穩、NVH調校試車跑道。

按照規劃，試驗中心還將投資6億多元建成電磁兼容(EMC)、環境風洞(CWT)兩個先進的試驗室。除此之外，奇瑞還將再投巨資建設占地10平方公里、長12公里的高速環道、有各種可靠性組合路面以及越野等道路性能的綜合試驗場。

何文輝介紹，有了這些試驗設備與手段后，將大大有助于奇瑞汽車研發數據庫的積累?！败囆蛿祿滴覀兛梢钥截?、模仿，但是人家多年汽車研發過程中積累的數據庫、開發經驗這些資源卻是模仿不來的，跨國企業也不會對我們開放，只能靠自己積累?！?P>目前，試驗技術中心可滿足每年開發30款全新車型和生產200萬輛整車的試驗驗證能力需求。

大手筆投資的背后

和動輒100億的生產基地投資不同，這個總投資15億元的實驗技術中心主要由奇瑞汽車自己掏腰包籌建。一位奇瑞內部人士透露，兩個國家級實驗室總共獲得3億元左右的政府資助，而且主要是用于補貼購買國外先進設備。生產基地投資往往背后有地方政府強力支撐，能獲得大筆貸款或政府注資，企業真正投入并不像表面上宣稱的那么多。

值得注意的是，雖然政府投資比例并不大，但科技部與發改委兩部委同時將兩個國家級工程實驗室設在奇瑞汽車。

以往，我國汽車行業國家級研發中心多設在高校等研究機構，如清華大學的汽車節能與安全國家重點實驗室、吉林大學的汽車動態模擬國家重點實驗室、湖南大學汽車車身先進設計制造國家重點實驗室等。

現在，兩部委則將兩個重要的國家級實驗室放在企業，而且是自主品牌企業，推動自主品牌企業研發水平升級的意圖十分明顯。

參加試驗技術中心揭牌的發改委高技術司副司長孟憲棠稱，“汽車節能環保國家工程實驗室”作為國家級工程實驗室，將成為我國汽車關鍵技術的研發、汽車新技術的成果轉化與產業化的基地。

奇瑞試驗技術中心揭牌的當天，清華大學、吉林大學、同濟大學、湖南大學、吉利大學等高校的汽車系帶頭人均前來參加，他們的身份是兩個國家級實驗中心的理事會代表。

尹同躍介紹，今后奇瑞試驗技術中心不僅僅為奇瑞汽車的研發服務，也為其他國內企業的研發提供測試。當其他企業來做測試時，就邀請理事單位等第三方代表前來監督，保證測試數據的客觀公正。

規模擴張與研發補課

正在努力走出大規模召回的沉重打擊陰影的豐田汽車，最近宣布一條消息，將改變研發流程，適當延長新車投入前的測試時間。這被外界視為豐田汽車對于過度擴張、質量與安全問題貧乏的反思性措施。

豐田汽車一直被認為是效率最高的車企，包括研發流程。而現在，為了保證產品質量，豐田汽車決定延長汽車研發周期。

事實上，不僅豐田這樣長時期被認為全球車企效仿樣本的企業會在規模擴張與研發、質量控制的矛盾中難以取得很好的平衡，一直為生存問題所困的國內自主品牌車企更無力在規模擴張與研發、質量控制的兩極之間進行平衡。

更多時候，國內企業的天平都是嚴重向市場一方傾斜，為了實現市場上的快速擴張，只能壓縮研發與質量控制環節，車子造出來后邊賣邊改進。

奇瑞汽車研究院副院長解保新介紹，目前國內車企研發一個車型的成本大約要2億-3億元，不到國際車企新車研發成本的1/3。這么低的成本除了國內工程師人工成本低的因素外，很大因素是由于大家的新車開發過程中有很多模仿借鑒，不是從頭做起，省去了很多試驗驗證的環節。

“之前大家可能覺得沒必要，或是實力不夠，想做也做不了，但現在已經到了必須自己做的時候了。奇瑞每年都是以至少10多款新車的速度推出新車，這樣的新車推出節奏，必須要有足夠的研發實力與手段支撐?！苯獗Ｐ抡f。

主管部門也看到，不只奇瑞，比亞迪、吉利等自主品牌，都在追求每年推出10多款新車、銷量50%以上增長的發展步調，如果研發環節跟不上，出現大規模質量問題，自主品牌做大做強的夢想只是海市蜃樓。