《刺激政策復出概率增大》

刊于7月5日第476期01版

　　　　四萬億大部分投資給了基礎建設，使得GDP迅速上升。但是基礎建設完成之后怎么辦？難道每年都要去建高速公路？GDP中70%的鋼筋水泥消耗量能保證增長的持續性？增加消費率才能真正解決問題。人均收入增加了，消費自然會增加。只有刺激消費才能使GDP持續穩定的增長，老百姓才能真正感受到實惠。

——騰訊網友

新的經濟刺激政策應慎用。上一輪經濟刺激政策實施的效果評估了嗎？如果為了一時的急效、虛假的繁榮，而違背經濟發展的客觀規律，就得不償失了。經濟增長的動力是投資，是需求。目前不是投資不足，而是需求不足：出口受阻，內需疲軟。出口受困于金融危機，內需不足的原因在哪兒？對癥下藥，才能藥到病除，切勿本末倒置！

——搜狐網友

讀者來信

寧滬高鐵幾經折騰為哪般？

　　動車避讓高鐵，無非是想保住高鐵的“上座率”。

寧滬目前已經有新修建的動車，而且還有過去長期存在的眾多班次的快速、特快、普快列車，可以說從南京到上海的列車班次非常多，選擇余地特別大。在這個情況下，再修建票價昂貴的高鐵，必然導致乘客進一步分流。

客源不足，從另一個角度看就是鐵路交通的產能過剩。但從動車到高鐵再到磁懸浮，日趨明顯的運力過剩問題還是被一片高鐵修建熱潮所淹沒。鐵道部曾明確表態，今年鐵路基本建設投資在2009年激增79%的基礎上，再增加17%，達到7000億元。

地方政府第一考量已經不是經濟到底能承受幾條高鐵，而是當地的政績需要幾條高鐵。如果政府主管部門再不對高鐵盲目投建問題盡快制止，高鐵將離老百姓的福利越來越遠。(《被高鐵：滬寧線的貴與慢》刊于7月5日第476期11版)

——經濟觀察網網友

有話要說

地產調控應長期趨穩

　　回顧近些年來房地產市場調控歷程，房地產市場潛伏的風險和隱患始終得不到有效緩解，反而愈演愈烈。這實際上反映出調控者本身在對待房地產市場的態度問題上存在一定矛盾心理：一方面需要依靠房地產業拉動經濟增長，同時還要滿足地方政府的財政需求；但另一方面又擔心房地產市場泡沫積聚，一旦被刺破必然引發系統性風險，不利于改善民生，甚至會影響社會和諧穩定。二者之間利弊權衡導致地產政策的執行地方上出現了不少的偏差。

而在宏觀政策方面，還是要以長期趨穩為主，特別是在稅收和信貸方面建立長效機制。房地產業繁榮過后必然需要經過一段時間的調整以使供求達到基本平衡。人為干預市場調整，只能掩蓋當前的問題，推遲并進一步加劇矛盾。而且，朝令夕改、政策多變也會加劇市場炒作和投機之風盛行。調控政策有必要保持相對的連續性和穩定性，不宜頻繁調整，更不能隨著市場景氣波動而經常變化，要給市場一個穩定的預期。

——讀者 張雪松