寶馬未來的全球核心競爭力在哪里？寶馬董事長雷瑟夫的答案非常明確：高效動力。

2006年9月就任寶馬集團董事長后，諾伯特·雷瑟夫就開始啟動的“高效動力戰略”已被定為寶馬未來15年的戰略主軸。就如同雷瑟夫自己所言，“為客戶和環境，我們想的更遠，想的更早?！痹谶@個三步走的高效動力戰略中，寶馬已經有了2020年以后的愿景。

事實上，近些年，為了解決二氧化碳排放對環境的影響，眾多汽車廠商推出了各自的應對措施，例如改變終級傳動比或改進空氣動力學部件。在大多數情況下，這些短期改進僅能夠應用于特定車型，無法普及到量產車型上。更多的情況是，排放與動力此消彼長的潛在聯系，讓二氧化碳排放降低了，動力也同時降低，令駕駛樂趣消減。

作為全球頂級的豪華車制造商，寶馬卻用實際行動證明，在排放和動力之間，可以做到魚與熊掌兼得。其 BMW 高效動力策略（EfficientDynamics）無論在整體產品線方面或是具體車型上，真正取得了顯著的效果。

更值得一提的是，運動和豪華是不能放棄的寶馬品牌基因，因此，寶馬集團全系產品CO

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排放的降低，并不是以犧牲動力性為代價的。雷瑟夫表示，在全系車型平均二氧化碳排放水平達到150g/km的同時，寶馬集團全系車型的平均功率是170馬力（125千瓦）。他相信，通過繼續推進高效動力戰略，大力推廣混合動力車，寶馬集團能在2020年前，將平均單車CO2排放水平在此基礎上再減少25%。

前不久，以“悅自然 馭動力”為主題的BMW高效動力體驗之旅在風光旖旎的千島湖展開。試駕中，BMW高效混合動力7系和BMW高效混合動力X6，再次讓人們領略了寶馬的低碳駕駛樂趣。

在寶馬看來，于2009年10月首次亮相的BMW ActiveHybrid7和BMWActiveHybridX6，標志著BMW高效動力策略（EfficientDy－namics）在成功實施7年之后，正式跨入中期規劃的實施階段。這兩款具有里程碑意義的混合動力車型以BMW獨特的創新方式詮釋豪華與效率，環保與動力可以兼而得之。

而這樣先進技術在中國首演的背后，是寶馬綠動中國未來的戰略序幕。

魚與熊掌兼得

寶馬向來崇尚駕駛樂趣與激情，也因此，從2002年開始實施高效動力戰略，寶馬的核心理念就是，不斷降低燃油消耗量、從而減少二氧化碳和其它對環境有害物質的排放，與此同時提高汽車的行駛動力性能，以達到魚與熊掌兼得的目標。

在過去的幾年里，雖然二氧化碳的排放難以感知，但很多寶馬車主會注意到，在動力和激情增加的同時，寶馬轎車的油耗的確在大幅縮小。

實際上，這正是寶馬高效動力的短期目標。在2002年制定高效動力戰略的時候，寶馬設定了短、中、長期三個目標。短期內通過對汽油發動機/柴油發動機傳統內燃機的效率、動力單元附屬裝置、車輛空氣動力學部件和車輛能源管理系統的不斷升級改進，增加動力，降低油耗。

中期發展策略中，BMW高效動力策略（EfficientDynamics）將電氣化動力傳動系統以及全混合動力系統產業化，進一步提升車輛的燃油經濟性和排放清潔度，同時確保BMW特有的駕駛樂趣。長期發展策略是致力于研究氫，這種可再生的汽車能源，以期實現汽車零污染排放以及維護地球的可持續性發展。

在1995-2009年間，寶馬集團在歐盟銷售的所有新車的平均油耗下降超過25%。這期間，寶馬相繼推出VALVETRONIC電子氣門發動機、HPI高精度直噴發動機、鎂鋁合金曲軸箱、多相位高強度鋼板、主動空氣動力控制、制動能量回收技術、發動機自動啟停功能等一系列高效節能的技術成果，并廣泛應用于現有量產車型。

去年年底上市的BMW 5系GranTurismo上，寶馬把第一階段的戰略集成在這款車上，它所應用的雙渦管單渦輪增壓系統、制動能量回收系統、滾動阻力極小的輪胎、智能車輛輔助裝置控制、全面應用的輕量化設計等，從不同側面和角度完美詮釋了BMW “純粹駕駛樂趣”的高效動力原則。

目前，寶馬集團是全球唯一一家在全系列車型，而不僅僅是特定車型中成功貫徹這一原則的汽車制造商。BMW5系 GranTurismo集成式高效動力技術的推出，標志著寶馬高效動力戰略短期目標的結束。

而千島湖畔，BMW ActiveHy－brid7和BMWActiveHybridX6則帶來了另一種新感覺。這兩款使用了不同混合動力技術的車型，詮釋了寶馬在豪華大排量車和SUV上顛覆傳統思維能源消耗模式。

X6ActiveHybrid使用了全混合動力技術，該項技術是寶馬、奔馳與通用合作開發的，在行駛中提供了5種不同的工作模式。在低速行駛狀態下，會更為主動的使用電動機驅動，以降低發動機工作帶來的燃油消耗，在城市中時速低于60km/h時，寶馬X6ActiveHybrid可以以純電動驅動的方式行駛2.5公里，并利用滑行和制動對電池充電，達到高效節能的效果。

但高達300千瓦雙渦輪增壓V8汽油發動機，配以額外的兩臺功率分別為67千瓦和63千瓦的電動機作為汽油發動機的輔助動力，使其在5.6秒內就可以加速到100公里/小時的時速，成為采用混合動力技術加速最快的SAC車型。

而7系ActiveHybrid使用了部分混合動力技術，與X6ActiveHy－brid不同的是，7系ActiveHybrid有4種工作模式，只是不能實現純電動驅動模式。但裝備了與X6Active－Hybrid相同的4.4升V8雙渦輪增壓直噴發動機，在調校上增加了30千瓦的動力，達到了330千瓦。發動機僅與一臺三相同步電動機相連，8擋自動變速箱也反映了寶馬在動力傳動技術方面的領先地位。在動力增加的同時，降低油耗。

實際上，在堅守動力和駕駛樂趣的理念下，這兩款車成為寶馬低碳理念的最新詮釋——寶馬7系ActiveHybrid大幅降低了豪華車大排量對能源的消耗，實現了低碳的社會責任；而寶馬X6ActiveHybrid改變了混合動力系統以減低性能換來節能減排的傳統思維，帶來了更高效、更強勁的性能優勢，給寶馬的駕駛樂趣加入了清潔的綠色元素。

也正因此，寶馬把BMWAc－tiveHybrid7和BMW ActiveHybridX6，看作是高效動力戰略正是跨入中期規劃實施階段的標志。

綠動中國

與其他汽車公司新技術、新戰略率先在國外開啟不同，寶馬從制定高效動力策略開始，就把中國納入其中。

2007年秋季，寶馬高效動力策略取得了規?；某煽?，多達19款BMW車型不僅達到了小于140克/公里的二氧化碳排放等級，而且比較前代車型和競品車型，二氧化碳排放改進措施的實際效果也更加顯著。當時的統計顯示，在歐洲銷售的所有新款BMW車輛中有三分之一以上達到了小于140克/公里的二氧化碳排放等級。

當時，BMW 高效動力策略（EfficientDynamics）中的各項改進方案均作為標準裝備提供給客戶，技術人員為每款車型匹配最佳的技術參數，所有這些措施涵蓋BMW集團全部產品系列。也正是從那個時候起，寶馬在中國國產和進口銷售的車型也全面進入高效動力階段。

在專門針對中國市場開發的加長5系轎車身上，寶馬高效動力更是發揮得淋漓盡致。其在軸距增加的同時，保持了寶馬既有的駕駛樂趣，同時油耗顯著降低，迅速贏得了中國消費者的喜愛。

2009年，寶馬推出BMW520Li和BMW318i進取型兩款低排量車更將此優勢充分發揮。這兩款車在寶馬體系中幾乎是最小排量的，但采用了高效動力的4缸發動機，令其迸發出了強勁的動力?！皩汃R集團在中國市場重新推出BMW 520Li和BMW318i進取型，在具有除了動力表現的同時，具有極佳的燃油經濟性，再次體現了我們在中國市場的戰略，即堅持將寶馬集團的最新產品帶給中國客戶?！比A晨寶馬營銷副總裁戴雷表示。

另一款在中國推出的車型，同樣別具意義。BMW5系GranTur－ismo在以概念車亮相半年后，就在中國與全球同步上市。這款車除了開辟一個全新的細分市場外，一個非常重要的技術亮點就是首次結合了雙渦管單渦輪增壓技術、高精度直噴系統、寶馬獨創的 VAL－VETRONIC完全可變電子氣門管理系統等，是一款頗具代表性的高效動力車型。

一系列舉動表明，寶馬正在兌現“把最先進產品和技術帶入中國”的承諾。

根據寶馬高效動力戰略，2009年前，通過優化現有車型的發動機技術、空氣動力學、輕量化車身等提升現有車型的燃油效能，在提升功率的同時降低油耗和二氧化碳排放；2009年至2020年，大力推廣寶馬混合動力汽車和電動汽車；2020年后，逐步過渡到清潔能源汽車。

而這也是寶馬對中國的承諾?！暗?020年，寶馬集團全系車型要在現在的基礎上再降低25%的排放”，華晨寶馬營銷副總裁戴雷表示這是有挑戰而可以完成的任務。

去年底，寶馬在公布2010年引入中國車型計劃時，曾明確表示節能將是寶馬對中國的長期戰略承諾。2010年，寶馬將把兩款混合動力汽車引進到中國：7系混合動力及X6混合動力車型，以達到繼續降低二氧化碳排放的目標。

目前，這兩款車已經完成了中國的首演。但寶馬集團總裁雷瑟夫又帶來了意外的大禮?！?010年底前，寶馬將引入50臺純電動MINIE進行實路測試?！?月22日，在北京車展開幕前一天，寶馬集團精心策劃的“電動車之夜”上，早早從德國總部趕來的寶馬集團董事長雷瑟夫首次發布了寶馬在中國的電動車戰略。

作為寶馬MINIE項目的重要合作伙伴，中國汽車技術研究中心和國家電網當晚與寶馬集團簽訂合作協議，前者將承擔MINIE項目準備，實施和測試評估，后者在充電設施建設以及相關的基礎設施研究課題中提供全面支持。

MINIE之后，2011年，寶馬另一款純電動車ActiveE也將開始在中國進行路試。ActiveE概念車是以BMW1系雙門轎跑車為原型的全電動車。它是一輛適合日常使用的電動車。ActiveE與MINIE試驗駕駛得出的經驗將用在寶馬 “超大城市汽車”電動車研發項目上。2013年，寶馬將量產“超大城市汽車”，它將作為BMW的一個子品牌，成為寶馬集團的第一款量產電動車。

實際上，寶馬在中國對于電動車的研究早已起步，2008年底，在上海與同濟大學開始著手名為ECHO的電動汽車研究項目，這個項目是將BMW5系長軸距版改造成為純電動汽車的研究，同濟大學使用的關鍵零部件，比如電機、電池和電力電子系統都來自中國本地供應商。

“寶馬所有的電動車研發都是基于BMW 高效動力策略（EfficientDynamics）開展的。寶馬的高效動力戰略，包括我們現在的產品鏈，包括我們的混合動力車，包括電動車發展的嘗試，也包括在未來氫動力上的研發?！笔返强撇┦吭诮邮鼙緢蟛稍L時表示。

不過，在這之前，寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科博士還有最務實的野心，即將國產上市的新款5系轎車是他實現野心的第一個落腳點，也是寶馬全新中國戰略的通道。

史登科博士希望通過新款5系轎車的國產，能夠延續之前加長5系的成功，同時能讓BMW高效動力策略（EfficientDynamics）真正在中國生根發芽。

作為寶馬家族的第6代產品，國產版寶馬新5系加長之外的另一個亮點就是采用了寶馬最先進的“高效動力”系統。此番新款加長5系車的上市，寶馬已經不懷疑其能夠延續成功，更重要的是，借助這種成功把其高效動力戰略充分演繹。

全新一代BMW5系長軸距版可謂是同級別車型中創新的車型，它運用了BMW多項先進的技術，從底盤到發動機，從車身到變速箱，每一項技術都深得寶馬高效動力的精髓，包括制動能量回收系統等。正是高效動力技術的大量運用使新車型在環保上達到了全新的高度，油耗和二氧化碳排放量較上一代BMW5系最多可減少18%。

“通過降低性能來減少油耗和排放不是寶馬的方式。寶馬要做的是將高效動力與完美駕駛樂趣相結合?！笔返强撇┦肯Ｍ?，通過更多綠色產品和理念的引入，使寶馬在中國擁有可持續的未來。