汽車行業正面臨著一百年來最大抉擇。

一百年前，汽車是改變世界的工具，是開啟人類工業化、流水線作業的旗幟；五十年前，汽車是歐美戰后經濟騰飛的發動機，是在廢墟中出生、成長的一代人走向自立、富強的標志；三十年前，汽車變成了導致石油危機的殺手、制造溫室氣體的罪魁禍首；二十年前，汽車在發達國家成為了老邁行業日薄西山的例證，是比爾·蓋茨所嘲諷的對象；十年前，忙著自救的汽車又成為各類新能源試驗田，尋找替代石油的燃料關乎著汽車行業能否長久生存，但在中國等新興國家，汽車仍如朝陽般充滿著生氣，人們考慮最多的是其作為支柱型行業的非凡拉動力。

今天，車企們在新能源方面的爭論已經升級為一場競賽?；趯ξ磥砑夹g的認識，寶馬的高效動力、日產的電動車、豐田的混合動力、大眾藍驅、通用的三步走等等技術解決方案，大致趨同，但仍存在細節上的差別。這情景如同十年前，家電行業平板電視和等離子之爭、照相機領域數碼技術和傳統膠片的選擇，在技術進步的大背景下，車企們一步走錯，很可能滿盤皆輸。

即便是在中國這樣的新興汽車市場，電動車、混合動力、氫燃料電池車等也已經不是新名詞。而在上海世博會，正進行著全球規模最大的新能源車運行試驗。大眾、通用、寶馬、日產等紛紛公布了針對中國的新能源汽車時間表，而長安、奇瑞、比亞迪等年輕的中國自主品牌車企，也把彎道超車的寶押在了新能源汽車上。不出意外的話，2013年前后，全球最為激烈的新能源汽車爭奪戰，將在中國打響。

這將是一場充滿悖論的爭奪。一方面，中國汽車整體技術含量仍然很低，在節能、環保等性能上，絕大部分國產車的技術指標仍要比歐美落后十年；另一方面，諸如寶馬高效動力、日產電動車等新技術還要在中國生根發芽。

中國汽車需要的是從低到高的一攬子解決方案，從基本的傳統發動機的技術升級，到最先進的氫燃料電池技術，在中國都有需求。甚至，先進的汽車營銷、品牌塑造、生產制造等理念，都是中國汽車跨入新紀元的一份子。

這就要求，跨國車企若要在中國大發展，就要真正扎根中國。不僅是在具有標簽意義的新能源車技術方面，跨國公司在中國需要比拼的包括傳統發動機技術升級、綠色生產、綠色供應鏈等全體系的能力。特別是在高端的豪車領域，寶馬、奔馳們應起到帶頭作用。

因此，汽車新紀元，在全球是個技術的新時代，而在當下中國，這將是一個以新技術為主導的、全體系化的發展新階段。